Разделы сайта
Новые фото
[15.12.2018] №1080
[15.12.2018] №1099
[15.12.2018] №1107
[15.12.2018] №2231 (?)
[15.12.2018] №2259
Новые материалы
Приборная панель
TOPlist
Фото: 8067
новости: 1159
материалы: 183
GISMETEO: Погода по г.Севастополь

· 15.12.2018 · Суббота · 22:26 · Главная · Вход · Регистрация · О сайте · Гостевая · Обратная связь · Ссылки ·


ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ » Трамвай + ж/д   



2002-09-27 :: Железнодорожный вокзал Севастополя приобретает новый облик

 

Визитная карточка авансом

 

Когда-то Севастополь-крепость начинался Графской пристанью и домиком начальника гарнизона. Продолжить историю города местные власти намерены преобразованием его в центр рекреации и туризма с пятизвездочными отелями и бизнес-холлами, что вполне соответствует духу времени. Правда, пока грандиозные планы остаются в основном на бумаге. Исключений мало, а среди них - железнодорожный вокзал, но к его реконструкции прямого отношения городские руководители не имеют. 

 

Напомним читателям, что 23 февраля 2002 года Севастополь посетили представительные делегации, возглавляемые Владимиром Литвиным и Георгием Кирпой и в торжественной обстановке открыли отремонтированный на средства (8,5 миллиона гривен) "Укрзалізниці" железнодорожный вокзал. Главное здание, перроны и прилегающая территория приобрели вполне современный вид. Появился и сервис, которого раньше тут не было.

 

Что было

 

А был географический и сухопутный транспортный тупик с весьма ограниченными возможностями. Железнодорожный вокзал в этой связи выполнял узкую функцию отправки-приема пассажиров. Особых условий, которых ищут транзитные путешественники, скажем, в том же Симферополе, здесь не предлагали. До недавнего времени их некому было предлагать!

 

Сдача обновленного вокзала совпала с пиком выборов депутатов всех уровней, а потому местные левые СМИ считали это предвыборным трюком. Выборы закончились, а улучшения на пассажирском узле продолжаются, более того - они обрели вид некой стратегии, проводимой руководством "Укрзалізниці" и Приднепровской железной дороги.

 

Начальник железнодорожного вокзала Севастополя Петр Григорьевич Иванюта показывает толстый альбом. В нем - фотографии, рассказывающие о здании, чья история начинается в 1875 году, прерывается в годы Второй мировой войны (остался только фундамент), возобновляется в 1950-м (корпус практически клонирован, добавлены лишь две башенки, напоминающие очертания рубок подводных лодок).

 

Здание простояло без капремонта почти 50 лет. За это время потолок зала ожидания и камеры ручной клади, перекрытия которого выполнены из дерева, провис на полметра (!), по нему пошли трещины. Эти помещения стали опасными для пассажиров, их в 1997 году закрыли.

 

- Мы тогда ломали голову над вариантом ремонта, подыскивая наиболее дешевый, - вспоминает Петр Иванюта, - наконец остановились на оригинальном решении местной строительной фирмы "Морстрой" - разместили на чердаке стальную конструкцию, при помощи которой дерево на потолке подтянули и выровняли. Крепление оказалось прочным.

 

В конце 90-х руководством Приднепровской железной дороги был одобрен генеральный план реконструкции севастопольского вокзала, который весьма удачно совпадал с планами руководства города сделать Севастополь привлекательным для туристов. "Укрзалізниця" приступила к делу без раскачки.

 

Что есть

 

Вокзал в дни своего обновления напоминал престарелым коренным севастопольцам времена Второй мировой. Привокзальную площадь перерыли, словно на нее длительное время падали снаряды и бомбы. Зато теперь она больше и удобнее, с небольшим палисадником, лавочками и фонтаном. Практически полностью исчезли перроны, как будто их сравняли с землей танки. Потом появились новые, уложенные современной плиткой.

 

- Капитальный ремонт начинали с закладки коммуникаций: водо-, тепло-, электроснабжения, канализации, - рассказывает Петр Григорьевич. - Коренные изменения произошли внутри здания вокзала. От прежнего оставили только стены, а вся "начинка" современная.

 

Появился на вокзале сервис-центр, которого раньше не было. Сегодня здесь можно скоротать время в удобных кожаных креслах у телевизора с чашечкой кофе в ожидании поезда. Заказать билет можно прямо у обслуживающего персонала без очереди в кассу, охладиться в микроклимате сплит-системы.

 

- Когда перед сдачей вокзала к нам заехал Георгий Николаевич Кирпа, - вспоминает Иванюта, - и увидел в зале ожидания новые пластмассовые кресла, то распорядился заменить их деревянными, точно такими же, как на вокзалах Львова и Киева. Через три дня это было сделано. Пассажиры довольны, ведь в жаркое время, извините, можно к пластику так прилипнуть...

 

Новая аппаратура справочного бюро позволяет теперь услышать сообщения диктора не только в любой точке вокзала, но и на перронах. Хрипящие советские динамики сменил густой тембр, присущий современным FM-радиостанциям.

 

Тяжелый чугунный навес на перроне львовская фирма заменила современным и легким - из стали, дюраля и тонированного стекла "Свiтанок".

 

- В этой связи кое-кто в городе пытался протестовать, мол, уничтожаете историческую ценность, - вспоминает Петр Григорьевич, - пришлось через средства массовой информации разъяснять людям, что хуже им не станет, а наоборот - лучше.

 

Действительно, новый навес закрыл перрон не только у вокзала, как было ранее, но и на двух путях. И теперь в случае непогоды нет нужды прятаться в главном здании.

 

- Значительно изменились условия работы обслуживающего персонала, - продолжает Иванюта. - В билетных кассах вокзала установлены персональные компьютеры, значительно ускорившие время обслуживания клиентов, его качество.

 

Руководство провело ротацию кадров с понятной целью - молодежь более восприимчива к новым технологиям, легче поддается переобучению.

 

- В данный момент специалисты киевской фирмы "Мальва" и харьковской "Лот" налаживают турникетную систему обслуживания пассажиров в пригородном сообщении, - с гордостью говорит Петр Григорьевич, - это будут, кстати, первые турникеты на Приднепровской железной дороге...

 

По мнению Иванюты, нововведение позволит бороться с безбилетниками (проездные документы будут оснащены уникальными штрих-кодами), контролировать льготников, сделает работу предприятия более эффективной. Тем более что с ноября прошлого года коллектив вокзала перешел на хозрасчет, непосредственно подчиняется пассажирской службе Приднепровской железной дороги.

 

- Что-то изменилось?

 

- Конечно. Стало интереснее, ведь появилась возможность работать на конкретный результат. Сотрудники вокзала понимают, что от них многое зависит. Экономим. Отказались от двух маневровых тепловозов - можно организовать сортировку составов и одним без ухудшения качества. Изучаем спрос пассажиров, кое-что внедряем. Например, практикуем в поезде номер 40, который ежедневно ходит в Киев, специальный вагон. В нем меньше мест, ведь он приспособлен для людей с ограниченной двигательной активностью, но и предусматривает дополнительный сервис.

 

- Начинание оправдало себя?

 

- Мы довольны, ведь даже если билет не купит непосредственно инвалид (бронь для него сохраняется вплоть до отправки состава), то найдется состоятельный человек, который готов заплатить за комфорт. Думаем, что появятся желающие ехать в бизнес- и семейных купе, но это в перспективе...

 

Что будет

 

Практика реконструкции вокзала Севастополя показывает, что перспективы тут открывает "Укрзалізниця" быстро. В данный момент продолжаются перемены с перспективой на туристическое будущее города.

 

Например, так называемые комнаты отдыха при вокзале реконструируются в мини-гостиницу, в которой будут комнаты класса люкс. На здании касс предварительной продажи билетов заменят плоскую кровлю шатерной, а внутри поставлят автономные теплогенераторы, которые смогут поддерживать оптимальный микроклимат, особенно в летнее время. Будет удлинен один из перронов, чтобы принимать в курортный сезон дополнительные поезда. В торце вокзала строятся кафе.

 

- Во второй половине сентября этого года планируем пустить на Симферополь скоростную электричку повышенной комфортности, за проезд в которой всем без исключения пассажирам придется платить, - делится ближайшими планами Иванюта и уточняет: - Но не в ущерб льготникам. Состав будет дополнительным.

 

Назрела, по мнению Петра Григорьевича, и необходимость в радиокассах, которые доказали свою состоятельность в Ялте и Евпатории, и кстати, Севастополь - в планах руководства Приднепровской железной дороги.

 

- Наш город значительно растянут вдоль побережья и бухт, и было бы удобно для многих отдыхающих не преодолевать столь значительные расстояния для покупки билета, - говорит Иванюта.

 

- Может, руководство города решит этот вопрос?

 

- Решить бы нам проблему льготников... Их у нас очень много, 45 процентов всех пассажиров, а местный бюджет ни разу не предусматривал погашение наших затрат. Выход ищем. Совместно с депутатами рассматриваем вопрос об отмене платы за землю, на которой расположен севастопольский железнодорожный узел, но народные избранники настаивают на земле непосредственно под вокзалом. А везем мы пассажиров со станций Инкерман и Мекензиевы горы, которые тоже входят в Севастополь.

 

Петр Иванюта, который 10 лет руководит вокзалом, убежден, что в нынешнее динамичное время не только эта, но и многие другие проблемы непременно будут решены. А вокзал - без преувеличения, визитная карточка города - предлагает пассажирам новые услуги, приближаясь к западным стандартам. Наверное, и Севастополь в этом смысле не отстанет.

 

 

   Александр Владимиров, еженедельник "2000", 27.09.2002
   http://2000.net.ua/2000/forum/40635

 

Просмотров: 1710
Комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]


Случайное фото
Новые комментарии
Да, даже немного удивлен ...
Да, сходства есть, особенно по кузову. УАЗ справа, видимо, тоже "...
Ну вот видишь, всё реально ). Да, приметы совпадают.
По первому тоже кое-чего обнаружилось. См. тот что справа
Он
Нет снимков. Камазы 5511 Севдорстроя не часто попадаются, тем более по...
А что, у них много машин с именно такими кузовами? Или просто нет сним...
Машины Севдорстроя, вот только старые и новые их номера будет определи...
Спасибо за инфу. Жалко, что в те времена не особо было распространено ...
У ЗИЛа сзади рабовский мост - сразу видно, что в автобусном парке с ик...
У меня те же версии 33-73,60-02,но есть одно примечание,по памяти с 19...
70-02 ЦСВ это последняя модификация 255.Отличается низкой дверью и дру...