– Василий Федорович, возможен ли компромиссный вариант между соблюдением экономических интересов автотранспортного предприятия и минимальной стоимостью проезда?

   – При существующем положении дел в стране мы уже не говорим о соблюдении экономических интересов предприятия - бизнесе как таковом. Сегодня речь идет хотя бы о том минимуме средств, при котором автотранспортное предприятие может гарантировать безопасность пассажирских перевозок. Мы всегда работаем с городскими властями, а именно они являются заказчиками услуг, на условиях компромисса между обеспечением приемлемой стоимости проезда и организацией соответствующего уровня безопасности пассажиров. Нужно понимать, что если предприятие тотально экономит на техническом обслуживании подвижного состава (а у нас в городе есть и такие), то оно подвергает опасности жизнь и здоровье людей, пользующихся таким эконом-классом. По статистике, самые страшные аварии происходят из-за неисправного технического состояния транспортного средства. А теперь скажите: стоит ли рисковать здоровьем и жизнью ради экономии 50 копеек или даже гривны?

   На сегодняшний день, по самым минимальным подсчетам, с экономией на всем, где можно сэкономить, компромиссной стоимостью проезда является: 2 грн. – на автобусах среднего класса типа "Богдан", "Эталон" и 3 грн. – на микроавтобусах типа "Мерседес", "Форд" и др. Технико-экономическое обоснование такой стоимости проезда мы представили в соответствующие контролирующие органы. Хочу заметить, что ЧП "Цыбулькин" всегда выступает за то, чтобы в Севастополе был доступный и надежный транспорт. Поверьте, очень сложно создать такой баланс, но мы его держим уже на протяжении многих лет.

   – Можете для большей убедительности назвать хотя бы несколько цифр?

   – Конечно. По официальной методике Министерства транспорта и связи Украины, себестоимость проезда составляет 4,94 (!) грн. И заметьте, это только себестоимость. Если заложить в расчеты еще и прибыль, то минимальная стоимость проезда должна быть 5,50 грн. Для большей убедительности я могу привести вам и другие цифры. Содержание и обслуживание в месяц автобуса типа "Богдан": одно колесо стоит 2 тыс. грн. (а их у него 6 шт. – в сумме получается 12 тыс. грн.); замена масла стоит 750 грн.; деталь рулевой колонки, в которой ничего особенного и нет, – 5 тысяч; тормозные колодки – 600-700 грн.; ежедневный расход топлива – 350 грн., в месяц – 10,5 тыс. грн. Таким образом, текущее обслуживание в месяц без зарплаты, уплаты налогов, капремонта и других составляющих обходится порядка 25-30 тыс. гривен. Кто-то скажет, что колеса каждый месяц не меняют. Совершенно верно: если у вас один автобус. А если их около 300? Вот и получается, что каждый месяц меняются колеса, масло, тормозные колодки и т.д.

   Последний раз стоимость проезда увеличивалась 2 года назад. С того момента цены на комплектующие детали увеличились в 5-8 раз (по различным позициям), на ГСМ - в 2 раза. Прибавьте к этому ожидаемое в ближайшее время еще одно увеличение стоимости топлива (ГСМ) в связи с недавним решением ВР Украины об увеличении акцизов на нефтепродукты… Мы поднимаем стоимость услуги всего на 50 копеек для автобусов и на одну гривну - для комфортных "топиков". Поверьте, это вынужденная мера.

   – Скажите тогда, как же вы вышли в расчетах на стоимость в 2-3 грн.? Ведь тогда получается, что предприятие работает в убыток.

   – Не забывайте, что у нас самая мощная ремонтно-техническая база в Крыму. А это очень хороший ресурс экономии. Кроме того, мы также экономим, получая комплектующие детали и запчасти по прямым договорам. А качество оптимизации производства на нашем предприятии высоко оценили даже в Европе, где в декабре прошлого года нас приняли в Европейский клуб лидеров. И еще один малоприятный вариант экономии – это зарплата. В начале прошлого года наши водители получали одну из самых высоких зарплат в городе среди других АТП. Сегодня для выполнения условий конкурсных обязательств по обслуживанию маршрутов (компромиссная стоимость проезда) нам приходится экономить и на зарплатах. Скажу вам больше: если до 2008 года мы ежегодно приобретали за собственные средства, без кредитов, от 2 до 5 автобусов, то два последних года не можем себе этого позволить ни за собственные средства, ни в кредит. Процентные ставки по кредитам увеличились в 2 раза.

   – Василий Федорович, что вы посоветуете потребителям транспортных услуг для экономии расходов на проезд?

   – Во всем мире существует система четкой градации транспорта: социальный – электротранспорт и метро, автобусы – для людей со средним достатком, и комфортные микроавтобусы типа "Мерседес-Спринтер" - для более обеспеченных людей. К сожалению, беда нашего общества в том, что мы привыкли ездить быстро, с комфортом и всего за 1,50 гривны. Из-за низкой стоимости проезда в автобусах в наших троллейбусах ездить уже никто не хочет кроме пенсионеров, у которых бесплатный проезд. Но времена-то уже давно не те, когда государство исправно дотировало пассажирский транспорт.

   Меня всегда удивляет, когда люди протестуют ("Слава Севастополя" №101 от 04.06.10) против повышения стоимости проезда, аргументируя тем, что в семейном бюджете нужно оставить деньги еще на то, чтобы посидеть в кафе и т.д. Но заметьте, как многие забывают про бюджет, когда ежедневно покупают те же сигареты, пиво, алкоголь… А между тем одна пачка сигарет – это ежедневный проезд в оба конца города. Прибавьте одну бутылку пива – это уже три поездки в день. Вот вам и экономия средств семейного бюджета. В принципе, я не вижу особого повода для беспокойства. Сейчас образовалась достаточно приемлемая градация транспорта: социальный, средней и повышенной комфортности. Альтернативный выбор в соответствии с семейным бюджетом есть у каждого. Поверьте, будет гораздо хуже, если весь транспорт в одночасье остановится из-за неспособности выйти на маршрут по причине недофинансирования.

   – Василий Федорович, на ваш взгляд, каким образом могло бы государство помочь транспортникам, чтобы они могли держать социальный уровень стоимости проезда?

   – Транспорт - это отрасль, дотируемая во всем мире. Если у государства нет денег на дотации, но при этом оно устанавливает льготные категории граждан, то хотя бы нужно составить комплексную программу поддержки и развития отрасли. К примеру, предоставление налоговых каникул, организация социальных заправок и льготных поставок комплектующих деталей, компенсация процентных ставок по кредитам для возможности приобретения нового подвижного состава и т.д. Принятие хотя бы таких мер уже даст хороший задел предприятиям для экономии, а значит, можно говорить и об обеспечении социального уровня стоимости проезда.

   http://nefakt.info/2417/