У севастопольских автоперевозчиков вызвало недоумение обнародованное постановление правительства Севастополя "Об утверждении маршрутной сети пассажирского транспорта Севастополя". 31 октября после опубликования вступило в силу постановление правительства города, утверждающее схемы маршрутов пассажирского транспорта в Севастополе.

Пока маршрутная сеть города работает в привычном режиме, так как у многих перевозчиков ещё не закончились договоры. Однако в дальнейшем многие городские маршруты будут существенно изменены, некоторые просто прекратят существование, другие - добавятся. Всего в предложенной маршрутной сети зафиксировано 89 городских маршрутов. Среди них появились, например, такие как "Автовокзал - балка Троицкая" или "Балаклава - Автовокзал", "Ул.Адмирала Макарова - ул.П.Корчагина" (через пл.Нахимова, ул.Капитанскую), три раза в сети мелькает Институт банковского дела, зато совсем исчезла из неё "семёрка" - одна из самых привычных для севастопольцев.

Насколько удобными они станут для горожан и почему разработчики маршрутной сети взялись именовать маршруты не по названиям улиц и площадей города, а по некоторым торговым центрам и садовым товариществам, для части городских автоперевозчиков осталось вопросом. К тому же, считают транспортники, маршруты разработаны весьма небрежно.

Так, в Севастопольской транспортной ассоциации сообщили "Славе Севастополя", что в прежней маршрутной сети было 97 маршрутов. В оставшихся теперь 89 претерпела изменения социально значимая сеть, не менявшаяся ни разу за последние 20 лет. "Исчез социальный маршрут № 28, созданный 30 лет назад для обеспечения работников 13-го СРЗ. Авторы запустили его от 5-го км Балаклавского шоссе до пр.Победы и ул.Горпищенко и вновь на 5-й км. Взамен на ул.Жидилова продлён коммерческий автобус № 6 из "Стрелки". Обрадует это заводчан? Думаем - нет. Ведь правительство РФ и Министерство обороны России строят планы по увеличению мощностей завода, численность рабочих на заводе в ближайшее время значительно увеличится", - считают в ассоциации.

Далее, говорят транспортники, и жителей быстро застраивающегося микрорайона Казачьей бухты не обрадует исчезновение социального маршрута № 7. Привычный социальный маршрут № 18, ранее следовавший с пл.Ушакова до хутора Отрадного, теперь будет ходить с 7-го км в микрорайон бухты Камышовой через ул.Хрусталёва. Обрадует ли это жителей отдалённой "Молочки", недоумевают в ассоциации?

Балаклавцам тоже не повезло. Напомним: на совещании в администрации района они просили организовать заход автобусов в село Флотское и внести в транспортную сеть Севастополя маршрут № 33 с движением по сёлам района и заходом на 5-й км. "На просьбы балаклавцев авторы также отреагировали своеобразно, не только не добавив 33-й маршрут, но и убрав из сети маршрут № 35, - продолжают печальный обзор в ассоциации. - Не увидят общественного транспорта и жители ул.Н.Музыки. Из маршрутной сети убран маршрут № 21, ранее предназначавшийся для обслуживания данной улицы.

Как "летучий голландец", испарился из сети маршрут № 79 - с ул.Бориса Михайлова до 5-го км Балаклавского шоссе через Камышовское шоссе. Как "похоронен" маршрут № 79, так же "похоронили" маршрут № 113 с ул.Адмирала Макарова в "Камыши". А вот просьбу жителей ул.Ген.Коломийца авторы услышали и завернули маршрут № 120 по этой улице. Правда, движение автобусов здесь будет осуществляться лишь сверху вниз, с тяжёлыми сумками жители по-прежнему будут добираться на большое расстояние. Разумнее было бы для освоения ул.Ген.Коломийца организовать отдельный маршрут, где данная улица была бы конечной остановкой, тогда можно было бы осуществлять движение по ней в двух направлениях".

Есть у севастопольских автоперевозчиков претензии к разработчикам новой маршрутной сети и в плане безопасности движения. "Авторы новой сети зачем-то запустили два маршрута (№ 1 и 96) до автовокзала. Движение на пересечении улиц Героев Севастополя, Вокзальной и Ревякина и без того сверхзагруженное, а здесь планируется организовать круговой разворот автобусов ещё двух маршрутов. Заметим также небрежность авторов. В городе нет автовокзала, а есть лишь четыре автостанции. Изменена схема движения маршрута № 4. Теперь ему предстоит двигаться при движении из микрорайона Камышовой бухты от ул.Пожарова по улицам Катерной, Капитанской к Артбухте, где нет ни одного заездного "кармана", не оборудовано ни одной остановки, а транспорта в Артбухте - немерено!

Вместе с тем авторы не услышали наше предложение убрать с площади 50-летия СССР конечные остановки автобусов маршрутов № 3, 7, 19 и 72. Хотя с просьбой продлить данные маршруты к Херсонесу обращался в Севастопольскую городскую государственную администрацию благочинный Севастопольского округа протоиерей Сергий Халюта. Не услышали авторы наше предложение и о том, чтобы возле домов на улице Маринеско убрать конечную остановку маршрутов № 16 и 110, а с улицы Шевченко - конечные пункты автобусов № 83 и 84. И место для передислокации мы подсказали: это площадка троллейбусного депо, где удобно разместились бы все эти автобусы. Удобно было бы там организовать питание и соблюдение всех санитарно-бытовых норм. А заезд к домам на улицах Маринеско и Шевченко можно было бы сохранить", - утверждают в Севастопольской транспортной ассоциации.

Отдельная тема - обращение чиновников, разработчиков маршрутной сети, с севастопольской топонимикой. Напомним: год назад в Севастополе уже разгорался скандал, когда в одностороннем порядке была предпринята попытка переименовать остановку "Площадь Лазарева" в "Гостиница "Севастополь". Тогда инцидент был исчерпан: после возмущения общественности города остановке было возвращено имя русского флотоводца по названию площади, на которой она размещается. Теперь нормативные требования по привязке конечных остановок к территориям вновь нарушаются. Привычные для севастопольцев остановки заменены названиями садовых товариществ и магазинов. Так, вместо посёлка Дергачи и хутора Лукомского появились СТ "Гавань" и "Родник". Закреплены в сети "Эпицентр" и ТЦ "Метро".

"Не обидятся ли на это другие магазины? - спрашивают автоперевозчики и продолжают: - Непонятно, что двигало авторами, которые в трёх маршрутах закрепили название Института банковского дела. Почему не парк Победы, где располагается этот институт? И почему тогда не рекламируются президентский кадетский колледж и возрождённое ЧВВМУ имени П.С.Нахимова?"

В новой сети практически не претерпели изменений пригородные маршруты, в большинстве своём не слишком прибыльные для севастопольских перевозчиков. Как и не изменились маршруты на Северной стороне. Видимо, "освобождение" пл.Захарова будет произведено позже, считают перевозчики. Маршрут № 400 изменений также не претерпел, но в его названии так и не появилась в качестве конечной остановки балка Бермана, обозначен лишь заезд.

К сожалению, не увидела воплощения в новой сети и находящаяся в стадии завершения строительства новая дорога от 5-го км Балаклавского шоссе до Сапун-горы, хотя, утверждают в ассоциации, такое предложение неоднократно поднимали Балаклавский и Нахимовский районы.

Однозначно, следующими шагами (после утверждения маршрутной сети) будут комплектование объектов конкурса и проведение самих конкурсов. Утверждается, что объектами конкурсов будут пакеты, составленные по донорскому принципу: к каждому "жирному" маршруту будет прикреплён довесок в виде нерентабельного или малорентабельного маршрута. А пока действующие севастопольские перевозчики активно готовятся к предстоящим конкурсам, продолжая перерегистрацию предприятий и получая российские лицензии. Всего в Севастополе работают около 1300 автобусов, приобретённых за счет личных средств тринадцати перевозчиков.

13 ноября под эгидой Общероссийского народного фронта в городе прошёл "круглый стол" "Проблемы пассажирских перевозок в Севастополе". Выступая по проблемам пассажирских перевозок наземным транспортом, начальник управления транспорта правительства Севастополя Евгений Бабич сообщил, что ведомство уже готово к проведению конкурса перевозчиков, пакет предложений сформирован. Тут же начальник управления пояснил участникам "круглого стола", что ожидает комментариев специалистов по внедряемой новой маршрутной сети, поскольку "она готовилась в сжатые сроки и не является идеальным продуктом". Заместитель председателя законодательного собрания Севастополя Александр Кулагин поинтересовался у Евгения Бабича, в чём заключается необходимость быстрого проведения нового конкурса перевозчиков. По версии начальника управления, это связано с тем, что на севастопольском рынке автоперевозчиков на сто процентов работают частники, эталоном перевозок должно стать созданное государственное унитарное предприятие. На что представитель одного из севастопольских частных перевозчиков заявил: "У городских перевозчиков, не бросивших в сложное время обслуживание социальных маршрутов, есть опыт работы, в отличие от правительственных чиновников. Но нас, к сожалению, не слушают!"

Экспрессии "круглому столу" добавили и пришедшие на него жители микрорайона "Маяк-2". Они требовали вернуть в маршрутную сеть издавна привычную для пассажиров "семёрку", всегда двигавшуюся строго по расписанию маршрутом "Маяк-2 - ЦУМ". Евгений Бабич сообщил, что теперь вместо "семёрки" их будут обслуживать другие прекрасные маршруты. На что и получил в ответ: "А зачем менять хорошее на лучшее?"