Лихорадит троллейбусное управление уже очень давно, но, как утверждают источники, скандал разразился, когда руководство СГГА неожиданно для себя выяснило, что из восьми миллионов задолженности по заработной плате в коммунальной сфере города половину дают троллейбусники.

   Как сообщает пресс-служба СГГА, на том же совещании заместитель главы администрации Ирина Цокур доложила, что сумма долга по выплате зарплаты на этом предприятии достигла 3 миллионов 600 тысяч гривен. Поданы списки на сокращение 65 человек, из них 14 - водители. Возможно, севастопольские троллейбусники снова вернутся к практике сокращения маршрутов. Сергей Куницын дал поручение немедленно разобраться с проблемами КП "Севэлектроавтотранс" СГС, изыскать в бюджете необходимую сумму для выплаты долгов по заработной плате, говорится в сообщении.

   Кроме того, как рассказывают в кулуарах здания на ул. Ленина, 2, там, в высоких кабинетах, высказывают недовольство работой руководства коммунального предприятия, "не использующего в полной мере собственные ресурсы, в том числе имеющиеся у КП земли. Но вопрос о закрытии троллейбусного управления в администрации даже не обсуждается. Мы понимаем значение электротранспорта и уверены, что за ним будущее", - говорит Александр Пахомов, начальник отдела транспорта и связи СГГА.

   По словам начальника отдела, проблемы троллейбусников носят государственный характер. Три года назад была принята государственная программа развития электротранспорта, предусматривающая совместное финансирование этого дорогого удовольствия из бюджетов страны и регионов. В Севастополе региональная программа также утверждена, но, рассказывает Александр Пахомов, из-за сложного положения в городе пока не находятся средства на приобретение нового транспорта. А это основная составляющая проблемы.

   Негатив в том, что в таком красивом городе севастопольцы стесняются садиться в транспорт, который выработал весь моторесурс. В Киеве, к примеру, не считают зазорным ездить в новом комфортабельном транспорте. А у нас так сложилось, что троллейбусами пользуются только малообеспеченные, говорит Пахомов.

   Приводит это к тому, что троллейбусники не зарабатывают на платежеспособном клиенте, предоставляя свои услуги только льготникам. Возмещение потерь предприятию ложится на бюджет. Уже несколько лет управление забирает из бюджета примерно 28 миллионов гривен, в то время как, по расчетам троллейбусников, им требуется не менее 36 миллионов. Невозмещенные бюджетом убытки и лихорадят предприятие.

   Одним из выходов из ситуации и на предприятии, и в администрации считают оптимизацию маршрутной сети электротранспорта. Сейчас предпринимается попытка объединить первый и третий маршруты из существующих в Севастополе двенадцати, чтобы не перевозить воздух за бюджетные деньги.

   В далекой, но уже почти обозримой перспективе чиновники видят приобретение для города нового подвижного состава. Задачу Куницын ставит такую: найти законный способ приобретения порядка ста троллейбусов. Зачем запускать в центр автобусы, тем более "пазики" сельского вида, для бабушек с корзинами? В таком красивом городе, как наш, по центру должны ходить только низкопольные троллейбусы: они хороши и для людей с ограниченными физическими возможностями, и для мамочек с колясками. В марте-апреле мы увидим в Севастополе первый такой троллейбус, минский. Это будет эксперимент: поставим троллейбус на улице Ленина, покажем журналистам и жителям города. Попробуем, чтобы он месяц у нас поработал, тогда и увидим, будут ли севастопольцы им пользоваться, рассказал Александр Пахомов.

   Также уже на этой неделе в город прибудут с разговором о своем товаре представители города Энгельса Саратовской области, с завода, выпускающего троллейбусы, одни из лучших по комфортабельности и надежности. Правда, делая выбор в пользу иностранных заводов, севастопольским чиновникам придется хорошо поработать с нормами украинского законодательства, предусматривающего тендерную процедуру с предпочтением отечественного производителя. По всей видимости, речь о приобретении новых троллейбусов с лизингом лет на пять администрация начнет вести после решения данного вопроса с сессией городского совета.

   Сталкиваться с такими проблемами не приходится лишь частникам, лишь бы деньги были. В Севастополе уже проходят процедуру растаможивания шесть электробусов российского производства. Весной этот экологически чистый, низкопольный и вместительный вид транспорта (также в порядке эксперимента) отправится по центральным улицам города. Стоимость этой удивительной помеси троллейбуса с автобусом может превышать отметку в 400 тысяч евро. Одно из частных автопредприятий не посчитало эту сумму чересчур для организации городских пассажирских перевозок. Так что будущее все-таки за троллейбусом. И уже не только муниципальным.