- Василий Федорович, недавно с предложениями к вам обращалась общественная инициативная группа севастопольцев, выступающая за качественное развитие электротранспорта. Расскажите, какие шаги вы предприняли в соответствии с пожеланиями севастопольцев по улучшению работы КП "Севэлектроавтотранс".
   - В первую очередь я еще раз хочу поблагодарить людей за их настоящую гражданскую позицию, которая подкреплена реальными делами. Именно в таких общественных движениях сегодня нуждается Севастополь. Граждане проделали колоссальную работу по определению качества движения практически всех троллейбусных маршрутов, оказав тем самым действенную помощь предприятию. И мы надеемся на дальнейшее продолжение сотрудничества с общественными движениями, защищающими экологически чистый вид транспорта Севастополя. Тем более, что уже есть положительные результаты.
   Первый и, с нашей точки зрения, наиболее важный результат - это то, что мы учли пожелания жителей проспекта Победы и изменили маршрут троллейбуса №9. Теперь, как и ранее, он ходит по укороченному маршруту: проспект Победы - центральное городское кольцо - проспект Победы. Хочу отметить, что такой маршрут для предприятия более убыточен, чем маршрут до 5-го км, но мы пошли навстречу пожеланиям севастопольцев, потому что, по сути, ради них и работаем. А компенсировать убытки будем из других резервов. У нас единственная просьба ко всем пассажирам, которые не пользуются правом льготного проезда: проявляйте сознательность и оплачивайте проезд. 75 копеек - это все же не те деньги, из-за которых стоит позориться и терять совесть.
   В графиках движения других маршрутов, думаю, севастопольцы уже заметили значительное улучшение в интервалах движения троллейбусов. По-прежнему сложный вопрос с маршрутами №5 и 13, но уверен, что и здесь мы найдем оптимальные решения с точки зрения удобства для севастопольцев и гостей города.

   - Василий Федорович, в условиях государственного недофинансирования электротранспорта тема пассажиров-"зайцев" - это существенная проблема. Однако в городе замечены "демократичные" маршруты, в которых оплата проезда возлагается на совесть пассажиров ввиду отсутствия кондуктора. С чем это связано и как вы собираетесь решать вопросы с недобросовестными пассажирами?
   - Действительно, не все троллейбусы укомплектованы кондукторами. Это проблема недостатка кадров. Желающие работать в "Севтроллейбусе" есть, но всем нужна гарантия стабильности выплаты зарплаты. Это, безусловно, справедливое требование, ведь люди работают и должны получать зарплату вовремя. Мы сейчас вплотную занимаемся решением этого очень важного вопроса. Основная задача предприятия - сохранить кадровый потенциал и доукомплектовать открытые вакансии.
   Что касается "зайцев": к сожалению, к каждому пассажиру контролера не приставишь. Увы, это дело совести каждого человека. К примеру, даже в Беларуси (одной из стран СНГ) пассажиры проявляют большую сознательность. Я не говорю о Европе, где "зайцы" - это нонсенс. Но в Москве внедрили достаточно эффективный метод борьбы с неплательщиками: оборудовали троллейбусы турникетами, как в метро. Пока не заплатишь за проезд при помощи электронной карточки, автоматическая система тебя не выпустит. Конечно, можно и "проскользнуть", но все равно нарушителя видно сразу. Иной раз можно попасть и в отделение милиции, где тебя "наградят" приличным штрафом. Для многих недобросовестных пассажиров это весомый аргумент в пользу соблюдения закона. Эффективность таких мер оправдалась на практике увеличением выручки за проезд от 20 до 35%. Конечно, турникеты в троллейбусах - это дорогое удовольствие, но в то же время эффективное. Думаю, лучше один раз вложить средства в такое оборудование, которое за пару лет себя окупит, чем все время гоняться за "зайцами" и нести огромные финансовые потери. А вообще хотелось бы, чтобы люди уважали чужой труд и помнили, что из-за каких-то 75 копеек троллейбусникам задерживают зарплату.
   Сегодня мы рассматриваем несколько передовых инвестиционных направлений, которые в первую очередь рассчитаны на стабилизацию финансового положения предприятия и минимизацию его зависимости от дотаций. Сразу отмечу, что это дело не одного дня и даже месяца. Только на разработку каждого проекта (в особенности если он предусматривает кредитование или привлечение сторонних инвестиций) уходит несколько месяцев. Это объемный финансовый документ с технико-экономическим обоснованием, где учитываются не только перспективы развития вложений, но и различные риски. Это миллионные проекты, и они требуют серьезной поддержки государства, хотя бы в виде обеспечения гарантий. В бизнесе есть такое правило: если ты хочешь что-то получить, то сначала нужно что-то вложить в развитие этого бизнеса. К сожалению, до настоящего момента государство ограничивалось только погашением задолженностей по зарплатам троллейбусникам.
   В заключение нашей беседы еще раз хочу поблагодарить севастопольцев за активное участие в жизни нашего предприятия и города в целом. Необходимо отметить, что мы всегда открыты и доступны для конструктивного диалога с горожанами. Мы принимаем любые предложения по улучшению работы "Севтроллейбуса" и готовы оперативно реагировать на все замечания граждан и исправлять отмеченные недостатки в работе транспорта. Сегодня я уверен, что вместе с севастопольцами мы сможем сделать троллейбус максимально комфортным и удобным видом городского транспорта. Все предложения по улучшению работы электротранспорта можно присылать по адресу: ул. Л.Толстого, 51. Администрация КП "Севэлектроавтотранс".

   - Спасибо за беседу.

   И.Долгополов, "Слава Севастополя", 21.07.2010

   http://slava.sebastopol.ua/media/?cnt=staty_show&yr=2010&mnt=7&day=21&id=22636