- Василий Михайлович, вам не кажется нелогичным, что в канун предстоящих выборов в местные органы действующая местная власть идет на повышение тарифов?

   - Я над этим вопросом неоднократно размышлял. Не понимаю этих господ, они действительно делают себе вроде бы во вред. Причем, практически все их действия демонстрируют наглое наплевательское отношение к своему же избирателю. Создается впечатление, что они настолько уверовали в свою непогрешимость, в свою бесконечную власть, что позволяют себе это вытворять.

   Что касается тарифов на троллейбус, эта тема нам известна. И прежнее руководство неоднократно к ней подходило. В отличие, скажем, от "Водоканала" или "Севтеплосети", которые являются монополистом на оказание услуг, к повышению тарифов на троллейбус руководство города всегда подходило осторожно. Почему? Потому что, если вам не нравится троллейбус или цена на проезд, вы можете найти другой вид транспорта.

   В настоящее время троллейбусники предоставляют, может быть, не самую качественную, но самую дешевую транспортную услугу. Несложно представить, что будет, если цены повысят, сравнят с другими. И возникает вопрос: зачем это делается? Кому это выгодно?

   Известно, что господин Цыбулькин, по сути, является руководителем крупной автобусной компании. И повышение тарифов – это не просто решение экономической проблемы троллейбусников, а процедура, которая делает их не конкурентоспособными, ведет к уничтожению троллейбусного управления. Об этом мы говорили ранее, что господин Цыбулькин не будет возрождать троллейбусное управление, не будет ничего делать по поводу повышения эффективности работы этого предприятия. Он постарается его уничтожить, как конкурента.

   К своим автобусам он всегда найдет возможность вернуться, а троллейбус, доведенный до банкротства, это предприятие, на котором придется поставить крест. Я не могу утверждать на сто процентов, что это так, но все эти действа и одобрение их администрацией города – все это говорит о том, что троллейбусное управление ведется к уничтожению.

   - Если оставить эмоции и перевести разговор в прагматичное русло, то возникает вопрос: возможно, действительно нет другого выхода? Может, пришло время руководствоваться законами экономики и с карандашом в руках все обсчитать и проанализировать?

   - Абсолютно верно. Вот вы сказали, что журналистов пригласили и показали ремонтную базу, депо троллейбусного управления. Но вам кто-нибудь расчеты экономические показывал? И не покажут. И в горсовете их нет. Судя по всему, и администрация не располагает этими документами.

   Так что даже если уйти от эмоций, будет пустопорожний разговор, не подтвержденный никакими экономическими расчетами. Я не сомневаюсь, что они могут предоставить экономические расчеты, в которых действительно будет показана убыточность этого предприятия.

   И ранее эта проблема нам была известна. Мы знаем, кто является потребителем услуг троллейбусников, сколько пенсионеров, пользующихся льготами, и какую надо давать дотацию троллейбусному управлению, и какой процент малоимущего пассажира, который ищет самый дешевый вид транспорта.

   К сожалению, никто этих расчетов не видел и, я думаю, не увидит. Поэтому говорить об экономической составляющей, о серьезном подходе к этому вопросу не приходится. К сожалению, в вопросах регулирования цен на транспорт горсовет отстранен от этой процедуры.

   Если Саратов вынесет этот вопрос на сессию, он, честно говоря, сделает это лишь для того, чтобы прикрыться горсоветом, как это он сделал по целому ряду вопросов. Он, к сожалению, может своим распоряжением этот вопрос решить и поднять тарифы на проезд.

   С другой стороны, понимая состояние экономики, я охотно верю, что в некоторых отраслях дохозяйствовались до ручки и чтобы выйти из тупика, ищут временную меру повышения тарифов. Как депутат, я задаю вопрос: а способен ли мой избиратель заплатить ту цену, которая предлагается за ту или иную услугу? Будет еще хуже, если тарифы поднять до уровня, когда окажется банкротом рядовой гражданин.

   Вот этот второй вопрос никто не смотрит, считая, что севастополец – это достаточно состоятельный гражданин, которому оплатить гривну вместо полтинника за троллейбус ничего не стоит.

   Считаю, что мы подвели население к такому состоянию, когда оплачивать коммунальные услуги, транспортные услуги, услуги связи и прочее – многие люди уже фактически не в состоянии.

   - На городском уровне нельзя влиять на всю тарифную политику в социальной сфере, но, тем не менее, депутаты кое-что могли бы сделать для облегчения жизни севастопольцев. Как, по вашему мнению, надо организовать эту работу?

   - Первое действо – тщательный экономический анализ. Не хватает своих мозгов – привлекай специалистов, делай квалифицированный аудит, изучи работу электротранспорта в других городах и странах. После этого предлагай набор организационно-технических мероприятий, которые бы снижали себестоимость услуг.

   К примеру, на троллейбус в Севастополе приходится обслуживающего персонала в несколько раз больше, чем в Чехии. У нас непомерно раздутые штаты троллейбусного управления. Они существуют еще с советских времен, когда мы могли себе позволить такой вот широкий подход к этим вопросам.

   Это только один из примеров. Можно еще вспомнить о непрофильных для троллейбусного управления структурах, которые они содержат. Надо посмотреть, куда деваются доходы от аренды тех помещений, которые они сдают. Нужно также посмотреть, зачем они держат такие огромные площади, за которые надо платить земельный налог, и прочее.

   Вот второе направление для повышения эффективности работы предприятия. Лишь после проработки всех этих вопросов можно подходить к тарифам, помня, что троллейбусному управлению даются огромные дотации для обеспечения бесплатного проезда пенсионеров. Смотреть, какие дотации можно дать из местного бюджета, а какую часть надо обеспечить за счет повышения тарифов для остальных категорий населения. Ничего этого, к сожалению, не делается, и даже нет попыток работы в этом направлении.

   http://nefakt.info/8720/