 На декабрьской сессии городского совета депутатам будет предложено рассмотреть вопрос "О внесении изменений в решение городского совета от 16.10.2007 г. №2865 "Об утверждении городской программы развития городского электротранспорта на 2007-2015 годы". Об этом сообщил директор Коммунального предприятия "Севэлектроавтотранс" им.Круподерова, депутат горсовета Юрий Черников. "На ближайшей сессии в декабре будет рассматриваться и корректироваться программа развития городского электротранспорта до 2015 года. Она насыщена цифрами и финансами, содержит анализ наших проблем и пути их решения", - рассказал Юрий Черников. Посредством газетных страниц директор КП обратился "к горожанам, у которых колоссальное количество проблем: и текущие кровли, несмотря на то, что эта программа профинансирована, и отсутствие освещения во дворах", но, по его мнению, "в том числе нужно думать и о севтроллейбусе - самом дешевом и, в первую очередь, социальном виде транспорта".
"К великому сожалению, севастопольцы не всегда понимают, что такое троллейбусное управление, - сказал Ю.Черников. - А это не просто троллейбус на линии. Это многоуровневый, многопрофильный механизм организации. В него входит 20 тяговых подстанций, которые находятся по всему городу. Это колоссально дорогое оборудование, мы ведь зависим от электроэнергии. Мы ездим благодаря контактной сети: по маршруту два провода в одну сторону, два - в другую. Если наши провода вытянуть на одной линии, покроется расстояние от Севастополя до Херсона! Провода крепятся к опорам контактной сети, опор у нас на балансе свыше четырех тысяч. Мы занимаем огромное количество территорий: два депо, само троллейбусное управление на ул.Толстого, база отдыха "Батилиман". Общая площадь кровель наших зданий и сооружений - 26 тысяч 166 квадратных метров".
Севастопольское троллейбусное управление имеет в своем составе 141 единицу подвижного состава - 140 пассажирских троллейбусов и один - техпомощь. Из них уже 18 троллейбусов - совершенно новые: 12 - львовских и шесть - производства города Энгельса, пришедшие в Севастополь по договору между правительством Москвы и Севастопольской ГГА. И, как сообщил Ю.Черников, по итогам недавно проведенного предприятием тендера по закупке новых машин победителем стал Львовский автобусный завод (ЛАЗ), и первый из пяти закупленных троллейбусов уже вышел работать на Корабельной стороне. Остальные четыре уже полностью укомплектованы и после установки на них тяговых двигателей (псковского производства) будут доставлены в Севастополь еще в декабре этого года. Также, по информации директора "Севтроллейбуса", Домом Москвы уже проплачен седьмой "московский" троллейбус, который ожидают в городе в середине декабря. В перспективе - получение еще трех (из оговоренных с Москвой десяти машин) в январе - марте 2013 года.
"Сегодня предприятие работает без сбоев, ритмично, по сравнению с периодами предыдущих лет мы работаем лучше. Мы стали сами больше зарабатывать, научились тратить меньше, не теряя коэффициент полезного действия", - заявил Черников. Тем не менее, в Программе развития городского электротранспорта, которая будет корректироваться, упор по-прежнему делается на проблемы предприятия, обусловленные значительным физическим износом объектов КП (износ подвижного состава более 85%), неравными условиями конкуренции предприятия с частными автоперевозчиками на рынке городских пассажирских перевозок, а также неполным и несвоевременным покрытием затрат на бесплатную и льготную пассажироперевозку, которая предоставляется большому количеству (более 97 тыс. чел.) отдельных категорий граждан. С учетом того, что предприятие КП СГС "Севэлектроавтотранс" - единственное в городе, осуществляющее льготную пассажироперевозку, в проекте решения "О внесении изменений в Программу" настаивается на возмещении компенсационных выплат за льготный проезд городским электротранспортом в полном объеме с учетом некомпенсированных убытков по льготным пассажироперевозкам за предыдущий год. "Мы призываем всех понять, что когда некие лица говорят в сторону троллейбусного управления "вот, мы даем вам деньги", то это - неправда. Все эти деньги мы зарабатываем! Это - компенсация, причем не предоплатой, а по факту выполненных работ по перевозке льготных категорий граждан. Из этой компенсации выплачивается заработная плата, мы платим налоги, закупаем запасные части, то есть существуем", - поясняет директор.
Чтобы управление не просто "существовало", а результативно работало, программой предполагается внедрение на предприятии новых технологий, преимущественно энергосберегающих, в процессе реконструкции и модернизации троллейбусов, контактных линий, тяговых подстанций и других объектов, предназначенных для предоставления пассажирам транспортных услуг. В направлении деятельности программы прописаны и приобретение подвижного состава, и капитальный ремонт существующих троллейбусов, и модернизация оборудования тяговых подстанций (ТПС и контактно-кабельной сети), и закупка экскаватора, гидромолота, автокрана, автовышки, высоковольтной кабельной лаборатории и даже строительство и реконструкция троллейбусных трасс. Всего, как сказано в главе "Финансовое обеспечение выполнения Программы", до 2015 года объемы финансовых ресурсов, необходимых для ее реализации, составляют 850560,9 тыс. грн, в том числе средства городского бюджета - 489703,7 тыс. грн.
При этом, утверждает Юрий Черников, "задача, которая поставлена перед нами, - минимизировать наши запросы перед городским и государственным бюджетом". "Мы уже научились зарабатывать больше, в среднем на 100-300 тысяч гривен в месяц больше, чем в прошлом году, и это несмотря на рост стоимости запасных частей и горюче-смазочных материалов", - рассказывает руководитель управления, которому только на ремонт подвижного состава требуется в месяц сумма в 180-200 тысяч гривен. Также необходимы закупка комплектов одежды для ремонтников, контактников и мойщиц, каждый стоимостью в 400 гривен, контактных проводов из меди (срочной замене подлежит 35 км), замена к зиме резины и так далее. "Чаще всего из-за состояния дорог лопаются первый и второй листы задней рессоры. Один лист стоит около 500 гривен. Один токоприемник - 1650 гривен, - делится проблемами Юрий Черников. - После случая, когда из-за облома токоприемника погиб человек, мы в эту же ночь посчитали, что заменить нужно 124 штуки. За этот промежуток времени поменяли частично за счет своих финансовых ресурсов, частично город выделил 420 тысяч гривен на закупку запчастей и материалов, в том числе и токоприемников. Центральный редуктор стоит 12 с лишним тысяч гривен. Резина на одно колесо - три тысячи гривен. На одну машину - 18 тысяч, а с колодками, тормозными барабанами, накладками - запредельная цифра получается!".
Даже с учетом получения новых троллейбусов средний возраст севастопольского подвижного состава - 18,5 лет (норматив для списания машин - 10 лет). Отсюда - поломки, технические неисправности, простои и срывы графиков движений. Впрочем, говорит директор КП, "коллектив нацелен решить все эти проблемы при поддержке горожан".
В ТЕМУ: Вандалы на дорогах
В Севастополе участились случаи вандализма в отношении движущегося электротранспорта. За последний месяц мишенями для хулиганов стали два троллейбуса на проспекте Героев Сталинграда, двигавшиеся с пассажирами. В общей сложности разбито пять стекол. 13 ноября камнем было разбито лобовое стекло на новом московском троллейбусе в районе стадиона СКС. На его замену требуется 13 тыс. гривен. Ущерб за прошлый и этот год от актов вандализма и воровства контактных сетей составил около 420 тыс. гривен.
Ирена Каратаева, "Слава Севастополя", 04.12.2012
|
