Визитная карточка авансом

Когда-то Севастополь-крепость начинался Графской пристанью и домиком начальника гарнизона. Продолжить историю города местные власти намерены преобразованием его в центр рекреации и туризма с пятизвездочными отелями и бизнес-холлами, что вполне соответствует духу времени. Правда, пока грандиозные планы остаются в основном на бумаге. Исключений мало, а среди них - железнодорожный вокзал, но к его реконструкции прямого отношения городские руководители не имеют. 

Напомним читателям, что 23 февраля 2002 года Севастополь посетили представительные делегации, возглавляемые Владимиром Литвиным и Георгием Кирпой и в торжественной обстановке открыли отремонтированный на средства (8,5 миллиона гривен) "Укрзалізниці" железнодорожный вокзал. Главное здание, перроны и прилегающая территория приобрели вполне современный вид. Появился и сервис, которого раньше тут не было.

Что было

А был географический и сухопутный транспортный тупик с весьма ограниченными возможностями. Железнодорожный вокзал в этой связи выполнял узкую функцию отправки-приема пассажиров. Особых условий, которых ищут транзитные путешественники, скажем, в том же Симферополе, здесь не предлагали. До недавнего времени их некому было предлагать!

Сдача обновленного вокзала совпала с пиком выборов депутатов всех уровней, а потому местные левые СМИ считали это предвыборным трюком. Выборы закончились, а улучшения на пассажирском узле продолжаются, более того - они обрели вид некой стратегии, проводимой руководством "Укрзалізниці" и Приднепровской железной дороги.

Начальник железнодорожного вокзала Севастополя Петр Григорьевич Иванюта показывает толстый альбом. В нем - фотографии, рассказывающие о здании, чья история начинается в 1875 году, прерывается в годы Второй мировой войны (остался только фундамент), возобновляется в 1950-м (корпус практически клонирован, добавлены лишь две башенки, напоминающие очертания рубок подводных лодок).

Здание простояло без капремонта почти 50 лет. За это время потолок зала ожидания и камеры ручной клади, перекрытия которого выполнены из дерева, провис на полметра (!), по нему пошли трещины. Эти помещения стали опасными для пассажиров, их в 1997 году закрыли.

- Мы тогда ломали голову над вариантом ремонта, подыскивая наиболее дешевый, - вспоминает Петр Иванюта, - наконец остановились на оригинальном решении местной строительной фирмы "Морстрой" - разместили на чердаке стальную конструкцию, при помощи которой дерево на потолке подтянули и выровняли. Крепление оказалось прочным.

В конце 90-х руководством Приднепровской железной дороги был одобрен генеральный план реконструкции севастопольского вокзала, который весьма удачно совпадал с планами руководства города сделать Севастополь привлекательным для туристов. "Укрзалізниця" приступила к делу без раскачки.

Что есть

Вокзал в дни своего обновления напоминал престарелым коренным севастопольцам времена Второй мировой. Привокзальную площадь перерыли, словно на нее длительное время падали снаряды и бомбы. Зато теперь она больше и удобнее, с небольшим палисадником, лавочками и фонтаном. Практически полностью исчезли перроны, как будто их сравняли с землей танки. Потом появились новые, уложенные современной плиткой.

- Капитальный ремонт начинали с закладки коммуникаций: водо-, тепло-, электроснабжения, канализации, - рассказывает Петр Григорьевич. - Коренные изменения произошли внутри здания вокзала. От прежнего оставили только стены, а вся "начинка" современная.

Появился на вокзале сервис-центр, которого раньше не было. Сегодня здесь можно скоротать время в удобных кожаных креслах у телевизора с чашечкой кофе в ожидании поезда. Заказать билет можно прямо у обслуживающего персонала без очереди в кассу, охладиться в микроклимате сплит-системы.

- Когда перед сдачей вокзала к нам заехал Георгий Николаевич Кирпа, - вспоминает Иванюта, - и увидел в зале ожидания новые пластмассовые кресла, то распорядился заменить их деревянными, точно такими же, как на вокзалах Львова и Киева. Через три дня это было сделано. Пассажиры довольны, ведь в жаркое время, извините, можно к пластику так прилипнуть...

Новая аппаратура справочного бюро позволяет теперь услышать сообщения диктора не только в любой точке вокзала, но и на перронах. Хрипящие советские динамики сменил густой тембр, присущий современным FM-радиостанциям.

Тяжелый чугунный навес на перроне львовская фирма заменила современным и легким - из стали, дюраля и тонированного стекла "Свiтанок".

- В этой связи кое-кто в городе пытался протестовать, мол, уничтожаете историческую ценность, - вспоминает Петр Григорьевич, - пришлось через средства массовой информации разъяснять людям, что хуже им не станет, а наоборот - лучше.

Действительно, новый навес закрыл перрон не только у вокзала, как было ранее, но и на двух путях. И теперь в случае непогоды нет нужды прятаться в главном здании.

- Значительно изменились условия работы обслуживающего персонала, - продолжает Иванюта. - В билетных кассах вокзала установлены персональные компьютеры, значительно ускорившие время обслуживания клиентов, его качество.

Руководство провело ротацию кадров с понятной целью - молодежь более восприимчива к новым технологиям, легче поддается переобучению.

- В данный момент специалисты киевской фирмы "Мальва" и харьковской "Лот" налаживают турникетную систему обслуживания пассажиров в пригородном сообщении, - с гордостью говорит Петр Григорьевич, - это будут, кстати, первые турникеты на Приднепровской железной дороге...

По мнению Иванюты, нововведение позволит бороться с безбилетниками (проездные документы будут оснащены уникальными штрих-кодами), контролировать льготников, сделает работу предприятия более эффективной. Тем более что с ноября прошлого года коллектив вокзала перешел на хозрасчет, непосредственно подчиняется пассажирской службе Приднепровской железной дороги.

- Что-то изменилось?

- Конечно. Стало интереснее, ведь появилась возможность работать на конкретный результат. Сотрудники вокзала понимают, что от них многое зависит. Экономим. Отказались от двух маневровых тепловозов - можно организовать сортировку составов и одним без ухудшения качества. Изучаем спрос пассажиров, кое-что внедряем. Например, практикуем в поезде номер 40, который ежедневно ходит в Киев, специальный вагон. В нем меньше мест, ведь он приспособлен для людей с ограниченной двигательной активностью, но и предусматривает дополнительный сервис.

- Начинание оправдало себя?

- Мы довольны, ведь даже если билет не купит непосредственно инвалид (бронь для него сохраняется вплоть до отправки состава), то найдется состоятельный человек, который готов заплатить за комфорт. Думаем, что появятся желающие ехать в бизнес- и семейных купе, но это в перспективе...

Что будет

Практика реконструкции вокзала Севастополя показывает, что перспективы тут открывает "Укрзалізниця" быстро. В данный момент продолжаются перемены с перспективой на туристическое будущее города.

Например, так называемые комнаты отдыха при вокзале реконструируются в мини-гостиницу, в которой будут комнаты класса люкс. На здании касс предварительной продажи билетов заменят плоскую кровлю шатерной, а внутри поставлят автономные теплогенераторы, которые смогут поддерживать оптимальный микроклимат, особенно в летнее время. Будет удлинен один из перронов, чтобы принимать в курортный сезон дополнительные поезда. В торце вокзала строятся кафе.

- Во второй половине сентября этого года планируем пустить на Симферополь скоростную электричку повышенной комфортности, за проезд в которой всем без исключения пассажирам придется платить, - делится ближайшими планами Иванюта и уточняет: - Но не в ущерб льготникам. Состав будет дополнительным.

Назрела, по мнению Петра Григорьевича, и необходимость в радиокассах, которые доказали свою состоятельность в Ялте и Евпатории, и кстати, Севастополь - в планах руководства Приднепровской железной дороги.

- Наш город значительно растянут вдоль побережья и бухт, и было бы удобно для многих отдыхающих не преодолевать столь значительные расстояния для покупки билета, - говорит Иванюта.

- Может, руководство города решит этот вопрос?

- Решить бы нам проблему льготников... Их у нас очень много, 45 процентов всех пассажиров, а местный бюджет ни разу не предусматривал погашение наших затрат. Выход ищем. Совместно с депутатами рассматриваем вопрос об отмене платы за землю, на которой расположен севастопольский железнодорожный узел, но народные избранники настаивают на земле непосредственно под вокзалом. А везем мы пассажиров со станций Инкерман и Мекензиевы горы, которые тоже входят в Севастополь.

Петр Иванюта, который 10 лет руководит вокзалом, убежден, что в нынешнее динамичное время не только эта, но и многие другие проблемы непременно будут решены. А вокзал - без преувеличения, визитная карточка города - предлагает пассажирам новые услуги, приближаясь к западным стандартам. Наверное, и Севастополь в этом смысле не отстанет.

   Александр Владимиров, еженедельник "2000", 27.09.2002
   http://2000.net.ua/2000/forum/40635