История филиалов АТП-14330 напоминает историю с развалом СССР, когда "окраины" с криками "хватит кормить центр" бросились отделяться. И до сих пор многие жители этих бывших республик СССР ездят в Россию на заработки, пытаясь хоть как-то наладить свою жизнь. Бывшие колонны АТП, видимо, тоже думали "що запануют" без надзора администрации АТП, а оказалось, что они сгинули задолго до того, как у самого АТП начались проблемы.

Проблемы у всех были общие. В 90-х, в особенности - отсутствие средств и топлива. В результате получили развитие бартерные сделки, и тут могло быть какое-то преимущество у тех, кто смог договориться с ещё действующими предприятиями или военными. Впрочем, балаклавская колонна из состава АТП не выходила. А так, история у неё нестандартная: после резонансной аварии 1984 года колонну перевели в город, в 1987-м объединили с первой (городской) колонной, и лишь в 1990-м она снова была организована как самостоятельная бригада. До какого года автобусы содержались в Балаклаве, мне пока неизвестно.

Заметил, наглядная картина на 280.64 в ухоженном состоянии и родном окрасе, что при частой мойке и желании ездить на чистой технике снаружи снимается слой ЛКП до серого заводского грунта и выгорает цвет быстрее. Возможно щёточное оборудование или что ещё не обслуживалось должным образом (у нас на Северной линии автоматизированной мойки не было - ручная со шланга, как собрали комплекс так АТП уже развалилось). Реже моешь дольше сохраняешь, как раньше поговаривали. Качество металла конечно не страдало, виден грунт под слоем краской но всё же кто сразу окрашивал по быстрому поверх заводского окраса потом кусали локти, вид был утрачен и при осыпании старый слой ЛКП ещё лучше выглядел, пример заводского качества обработки металла и местного обслуживания.