Если быть точнее, то это проход по каналу реки Черной. Но поскольку и лиман реки Черной входит в состав Севастопольской бухты, то ошибки в обозначении нет. Кстати, одна из первых моих транспортных фотографий.
Давно хотел автору сайта написать, но вот всё не собраться было. В семейных архивах обнаружилось рукописное расписание катеров на линии Белокаменск - Город за период 1981-1983 годов. Вот оно (отправление по Инкерману): 6-03, 6-35, 6-50, 7-03, 7-23, 7-45, 8-05, 8-30, 8-55, 9-20, 9-45, 10-10, 10-35, 11-00, 11-25, 11-50, 12-15, 12-40, 13-05, 13-30, 13-55, 14-20, 14-45, 15-10, 15-35, 15-52, 16-17, 16-42, 17-03, 17-27, 17-47, 18-15, 18-40, 19-00, 19-20, 19-45, 20-10, 20-35, 21-00, 21-23, 21-42, 22-12, 23-12, 23-45, 00-15, 00-42, 01-15 (47 рейсов).
Простой подсчёт, исходя из времени в пути в одну сторону около 30-35 минут + высадка-посадка пассажиров, говорит, что одновременно должны были работать четыре катера.
Графиковое время в пути в одну сторону с заходом ко всем причалам линии Город - Белокаменск в начале 1980-х составляло 38 минут (обратно - аналогично). Плюс стоянка в Инкермане. 38+38+10=86 минут. Учитывая среднюю частоту движения 1 раз в 25 минут получаем, что линию должны были обслуживать одновременно 4 катера. Не больше, но и не меньше. Palm3R прав.
Ошибаетесь Andrey. Катера проекта 1438 начали работать на инкерманской линии с 1980 года и заменяли там предшественников по мере своего поступления. А с 01.01.1981 (при наличии в работе пяти катеров и ещё до запуска в работу "Веста") линия стала обслуживаться исключительно катерами данного проекта как самая напряженная по перевозке пассажиров. Уже позднее, в 90-е из-за бедности последние вечерние рейсы могла обслуживать "Радуга"... Да, приведенное расписание из Инкермана в Город.
Запоминаем дату - первое существенное сокращение числа рейсов на линии Город - Инкерман - декабрь 1987 года. Именно с 1 декабря 1987 года было введено новое расписание на линии, количество рейсов в котором по сравнению с предыдущим вариантом было сокращено на одиннадцать штук! Что естественно вызвало недовольство среди пассажиров (при этом отмечаем, что предыдущее расписание в 47-48 ежедневных рейсов на линии продержалось как минимум 12-15 лет). Вот это новое расписание с 1 декабря 1987 года (официальное, из объявления в газете): - отход катеров из города (Графская пристань) на г. Белокаменск (Инкерман): 5-30, 6-00, 6-20, 6-40, 7-00, 7-20, 7-45, 8-10, 8-35, 9-00, 9-40, 10-20, 11-00, 11-40, 12-20, 13-00, 13-40, 14-20, 15-00, 15-40, 16-20, 16-45, 17-05, 17-30, 17-55, 18-15, 18-35, 19-00, 19-40, 20-20, 21-00, 21-40, 22-20, 23-00, 23-40, 00-20. - отход катеров из г. Белокаменска (Инкермана) в город (Графская пристань): 6-03, 6-35, 7-03, 7-23, 7-45, 8-05, 8-30, 8-55, 9-20, 9-45, 10-24, 11-04, 11-44, 12-24, 13-04, 13-44, 14-24, 15-04, 15-44, 16-24, 17-04, 17-27, 17-47, 18-15, 18-40, 19-00, 19-20, 19-45, 20-24, 21-04, 21-44, 22-24, 22-56, 23-36, 00-16, 00-56. P.S. Не все из них с заходом на "Аполлоновую". Причем, как я понял из комментариев, причал числился как заводской. Кто-нибудь в курсе по этому поводу? Его паромная форма как раз под заводское движение подразумевалась? P.P.S. По поводу А.И. Живанова себе отмечаю. Спасибо за уточнение. С уважением, Павел Дунаев
О причинах сокращения количества рейсов. Причина не указывалась, но в принципе она понятна. Не уменьшение пассажиропотока - с чего ему уменьшаться? В 80-е линия считалась наиболее напряженной. В газете тех лет приводили закономерные доводы, что большинство белокаменцев пользовались именно катерами для ежедневных поездок на работу, учебу, в театр в конце концов. Злую шутку в жизни пассажиров сыграла начавшаяся в стране перестройка. Популярны стали термины хозрасчет, самоокупаемость и прочие. Порт стал искать пути оптимизации. Я специально взял небольшую паузу и сегодня посмотрел первую половину 88-го года, чтобы узнать точку зрения порта. Вот прямая речь начальника портофлота: "С полной уверенностью скажу, что в 250-местных катерах с 9 до 16 часов набирается не более 70 пассажиров. А это прямой убыток всему морскому торговому порту, перешедшему на хозрасчет...". А вот из другой статьи достаточно показательный кусок: "Пошли на уменьшение количества рейсов теплоходов, идущих в Белокаменск. Подсчитали: немало ходок с полупустыми салонами в катерах. А в условиях хозрасчета "возить воздух" - нерентабельное, вредное занятие". Расписание кстати назад так и не отыграли, как народ не бушевал. Пассажирам такое уменьшение комфорта перевозок пришлось совсем не по вкусу. В своих письмах в газету он писали, что "на пристанях собирается большое количество людей, особенно в часы пик". Приводились примеры, что часов в 16 идущий в город катер в Голландии берется штурмом. Тем не менее эпоха изменилась, в воздухе уже витали иные идеи. Пассажир ушел на второй план. С уважением, Павел Дунаев
Нашёлся полный вариант расписания (спасибо anre88) на Инкерманской линии для четырёх одновременно работающих катеров. Соответствует написанному в первом комментарии с несколькими незначительными поправками. Если до декабря 1987 оно не изменялось, то можно считать его действительным в течение всего этого времени. Обновил в архиве расписаний.
Замечательно, спасибо Андрею! Один момент - посмотри, там с парностью что-то не сходится. Как минимум явно забыт первый катер из города примерно на 5-30. В семейных рукописных записях он есть (поскольку исправления в рукописи внесены именно в расписание "от города", чтобы не путаться - где начальный вариант, а где после изменений - я эти данные не приводил совсем; теперь будет возможность свериться). А катер этот есть даже в варианте 1987 года (а также в 1952 году, если смотреть архив расписаний на сайте). Без него требовался бы холостой переход в Инкерман под первый обратный катер на 6-03. С уважением, Павел Дунаев
Там на самом деле не только первый, но и третий или четвёртый рейс из Инкермана появляется "из ниоткуда". На 5:30 добавил, а этот ещё один мог быть и служебной развозкой из города... Может, Андрей внесёт ясность.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
0
