В городе сформировалось 14 автопредприятий, предоставляющих услуги пассажирских перевозок. А на момент принятия региональной программы было 235 перевозчиков. Севастополь первым в Украине прошел путь укрупнения АТП. Но в целом по Украине сегодня есть 33% перевозчиков, имеющих лишь один автобус, и 46% - два. В связи с чем Минтранс готовит изменения в транспортном законодательстве, согласно которому для регулярных перевозок будут допускаться только те автопредприятия, которые имеют минимум 20 транспортных единиц.
   Во всех 14 севастопольских АТП налажен выпуск автобусов на линию: осуществляется технический контроль перед выпуском автобусов и медицинский - каждого водителя.
   Наши перевозчики за счет собственных средств приобрели 401 автобус средней вместимости и 693 микроавтобуса. Ни копейки из бюджета не было потрачено на обновление автопарка. А общая сумма инвестиций в этой сфере впечатляет: более 25 млн. у.е.
   С момента принятия региональной программы "Транспорт" автобусный парк кардинально изменился. Если в 2005 г. на маршрутах города пассажиры еще плотно "упаковывались" в низенькие и маленькие корейские "топики" и "рафики", потом начинали доминировать 10–13–местные "Форды" и "Газели", то сейчас - "Мерседесы–Спринтеры" и автобусы средней вместимости. При общем количественном уменьшении парка автобусов с 1350 в 2005 г. до 1100 в 2010–м пассажировместимость автобусов увеличилась на 21%.
   На 15% городских маршрутов используются только автобусы средней вместимости, а на остальных автопредприятиях умело комбинируют работу автобусов: в час пик на линию выходят все наличные автобусы, в межпиковое время перевозка осуществляется автобусами в зависимости от сложившегося пассажиропотока.
   Сегодня в городе усилиями руководства создана благоприятная обстановка для развития транспорта. В ходе визита в Севастополь премьер–министра Украины Н.Я.Азарова среди основных приоритетов в развитии города были определены электротранспорт, аэропорт "Севастополь" и, говоря словами Николая Яновича, проект "Севастопольский морской трамвайчик".
   Постройка на Севастопольском судоремонтном заводе 10 морских катеров на смену нашим старым, которым по 30 и более лет, позволила бы дать городу новые рабочие места, значительно снять нагрузку с береговой транспортной инфраструктуры, надежно соединить морскими перевозками не только традиционные городские маршруты на Северную сторону, Радиогорку, в Голландию, Инкерман, но и в сезонном варианте - в Омегу, парк Победы, Учкуевку, Любимовку, а к 100–летию Качи добавить к великолепной набережной портопункт.
   Это также позволит улучшить возможность туристических компаний города в предоставлении услуг отдыхающим и создаст дополнительные рабочие места для севастопольцев, что (немаловажно!) увеличило бы поступление средств в бюджет города. Сохранение и восстановление морских внутригородских и пригородных пассажирских линий прибрежного плавания могут рассматриваться как создание новой морской транспортной инфраструктуры Севастополя, без которой немыслим город, открывающий южные морские ворота страны.
   К наиболее проблемным вопросам в транспортной отрасли относятся следующие: 1) изношенность основных фондов предприятия электротранспорта и автопредприятия, предоставляющего услуги перевозок на социально значимых маршрутах составляет 90 – 95%; 2) несмотря на масштабные изменения в улично–дорожной сети, по–прежнему злободневными остаются вопросы качества дорог.
Только по этой причине органы дорнадзора ГАИ не согласовывают паспорта маршрутов на улицу Мореходную и Херсонесский маяк. А проблема дороги к военно–морскому госпиталю ВМСУ, которую в центре внимания давно держит наша ветеранская общественность, и прежде всего координационный совет Дома ветеранов, стала тупиковой. Причина - несоответствие состояния дороги параметрам безопасности дорожного движения.
   Сегодня на первом месте стоит создание нескольких дорожных колец, по которым будет передвигаться транспорт: 1) Камышовое шоссе - ул. Хрусталева; 2) 5–й км Балаклавского шоссе - Дергачи; 3) круговое движение на Свято–Никольской площади.
   Прогнозируя увеличение транспортных средств на дорогах Севастополя и, как следствие, возникновение заторов и пробок, возможно решение проблемы за счет сужения полос движения с 3,75 до 3 - 3,3 м, в результате чего число полос увеличится до 4-х. В Европе, кстати, полосы намного уже. Да и в Киеве на мосту Патона ширина полос составляет 2,5 м.
   Отдел транспорта и связи СГГА сейчас разрабатывает проекты решений горсовета о внесении изменений в сеть городских и пригородных маршрутов транспорта общего пользования и об установлении социальных нормативов в сфере транспортного обслуживания.