Новые фото
[24.09.2017] № 10*
[24.09.2017] № 53
[24.09.2017] № 35 (?)
Новые комментарии
Причем номер первоначально числился за ГАЗ-67. На еразе номер от старо...
На "милицейском" ГАЗ-69 как раз номера другой машины из &quo...
Да, припоминаю эту полуторку - жутчайший новодел, я на нее даже вниман...
Я из перечисленного видел только "древних москвичей". Из дру...
А они там были? Я был в середине дня, из старого видел только ераз и у...
А чьи там старые машины были, с материка?
Любопытно, что в этом году на мероприятии не было "Красной армии&...
Примерно так я и предполагал.
Очень душевное фото
Во, спасибо за полноразмерный вариант. Снято на смарфон, там в ексифе ...
Где снято? Автор внёс его в севастопольскую базу на Фотобусе по причин...
Относятся, как виноделие. "Развитие виноградарства и виноделия – ...
Новые материалы
Приборная панель
TOPlist
Фото: 6679
новости: 1144
материалы: 181
GISMETEO: Погода по г.Севастополь

· 25.09.2017 · Понедельник · 19:54 · Главная · Вход · Регистрация · О сайте · Гостевая · Обратная связь · Ссылки ·


ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ » П о р т о ф л о т   



2012-05-03 :: Норвежские паромы в Севастополе, или "АнРуссТранс" расширяет рынок

   Появление норвежских паромов в Севастополе вызвало массу однотипных комментариев и ехидных заголовков в СМИ. Общий смысл этого ехидства понятен – "новым" паромам оказалось почти по 30 лет. Оставим эти эмоции за скобками. Профессионалам понятно, что 30-летнее судно лучше 60-летнего, а наличие бывшего в употреблении парома через Севастопольскую бухту в ситуации, когда его почти полгода не было, лучше отсутствия всякого парома ). И посмотрим внимательнее – что же за суда теперь будут перевозить автомашины и пассажиров через главную бухту Севастополя.

   ADMIRAL LAZAREV (ex.YTTEROY). Тип судна: Vehicles carrier. Год постройки: 1981. Длина и ширина: 40 m X 11 m. Gross Tonnage: 506, Тоннаж судна: 100 t. Записанная скорость (макс/средн): 7.1 / 6.3 knots. Флаг: Ukraine [UA]. Позывной: 9LC2151. IMO: 7931222, MMSI: 272124400.

   Один из норвежских сайтов по продаже оборудования, где было выставлено предложение о продаже парома, опубликовал более точные и полные характеристики судна:
   Строитель: Tronderverftet. Hommelvik, Norway. Длина: 40,81 м. Ширина: 11,02 м. Осадка: 3,05 м. Вместимость: Автомобили: 30. Пассажиры: 195. Главный двигатель: MWM TBD440-6/700 л.с. / 10 узлов. Высота борта: 4,50 м. Осевая нагрузка: 13 тонн. Ареал плавания: в защищенных водах. Разрешение норвежского Shipcontrol - до апреля 2016.

   Сообщается, что судно в очень хорошем состоянии. Особо отмечается, что оно все время эксплуатации принадлежало норвежским судовладельцам. Доставка из района Тронхейм, Норвегия. Ценовое предложение: 440 000 Евро.

   На одном из немецких сайтов нам удалось уточнить перечень прежних владельцев судна – это норвежские компании: 1) Innherredsferja AS, Levanger - до 2005; 2) Fosen Trafikklag, Trondheim - до 2008; 3) Fosen Namsos Sjo AS - до последнего времени.
   В 1981-2002 гг. паром работал на линии Levanger - Ytteroy; в 2002-2008 годах использовался в качестве резервного парома на линиях компании Fosen Namsos; с октября 2008 по октябрь 2011 работал на линии Kirkholmen – Linesoya.

   Теперь капитан парома "Адмирал Лазарев" – Леонид Тупахин.

   ADMIRAL ISTOMIN (ex.GULLESFJORD). Тип судна: Vehicles carrier. Год постройки: 1984. Длина и ширина: 45 m X 11 m. Gross Tonnage: 537, Тоннаж судна: 229 t. Флаг: Ukraine [UA]. IMO: 8320030, MMSI: 272124300.

   Прежние владельцы: 1) Troms Fylkes Dampskibsselskap ASA (TFDS), Tromso - до 2006 года; 2) Hurtigruten ASA, Narvik - до января 2009; 3) Torghatten Nord AS, Tromso - до последнего времени.
   Прежняя работа парома: 1984-1987 – на линии Refsnes - Flesnes; 1987-1994 – Hamnvik - Sørvik - Myrlandshaug; 1994-1996 – Hamnvik - Sørvik; 1996-09.2011 – Vikran - Larseng.

   Расширенные характеристики GULLESFJORD с еще одного специализированного сайта:
   Строитель: Tronderverftet. Hommelvik, Norway. Вместимость: 30 автомобилей, 139 человек. Скорость 12,5 узлов, Грузоподъемность 96 тонн. Класс: DNV +1 A1-R5-Car Ferry B-EO. Ареал плавания: в защищенных водах. Главный двигатель: 1 х 775 BHP B & W Alpha, типа 5T23L-КВО, 5cyl.

   Мнение капитана Михаила Митрушечкина, руководившего переходом парома YTTEROY из Норвегии в Севастополь вокруг Европы, которое приводит Пресс-служба городской администрации Севастополя: "...Для работы внутри бухты этот пароход идеально подходит. Он более современен, чем паромы, которые работали здесь раньше, оборудован системами кондиционирования, очистки сточных вод. Здесь есть система охлаждения, туалеты, которых не было на старых паромах. Здесь есть салон внутри и будут места для посадки на верхней палубе".

   Пресс-служба городской администрации Севастополя официально сообщила, что паромы приобрел в Норвегии Александр Анненков – председатель совета директоров компании "АнРуссТранс", член наблюдательного совета банка "Морской".

   "АнРуссТранс" не первый год работает на Черноморском рынке морских перевозок. BSNews не единожды сообщал в морских новостях о работе паромов компании – ANT 1 и ANNA MARINE на линии Скадовск-Зонгулдак, ANT 2 – на линии Зонгулдак-порт Кавказ, а также Керченской паромной переправы. Огромный паром APOLLONIA, недавно переведенный на Черное море с Балтики, находится на модернизации на судоремонтном заводе в Камышовой бухте Севастополя.

   Согласно официальному сайту группы, ее компании владеют 18 судами (без учета бывших норвежских паромов, о которых идет речь здесь). С октября 2001 года начала деятельность Cудоходная Компания АНШИП, осуществляющая перевозки грузов морским транспортом. Флот компании включает в себя 10 паромов разного назначения, 2 танкера-газовоза, сухогруз и 5 буксиров.

   Приведенная ниже таблица (паромов) составлена BSNews по данным сайтов anrusstrans.ru и marinetraffic.com, которые могут не полностью совпадать с реальностью из-за реконструкции, проведенной недавно или проводимой в настоящее время на ряде судов компании (особенно большой разнобой в цифрах грузоподъемности возникает из-за модернизации паромов под перевозку автопоездов при отказе от перевозки железнодорожных вагонов и цистерн или наоборот).

Название      Год       IMO         Флаг      Размеры / Осадка     V (уз)   DWAT    DWCC   Пассажиров
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Авангард      2009     9522403    Камб.    133,7 х 21,0 / 4,8      10,0      5698     4000       12
Амбал          1990     8807416    РФ        187,7 х 21,6 / 6,5      18,5      9970     8470       12
Анна Марин  1975     7361582    Молд.    156,48 х 19 / 4,3       15        4377      3609     102
Анненков     1983     8841450    РФ        111,72 х 16,86 / 3,2   10        3170      2852       -
Ант-1          1975     7361570    Молд.    141,8 х 22,0 / 4,67     11,6    14426     7078        ?
Ант-2          1975     7361594    Молд.    140,05 х 19,0 / 4,67   15       10957     6731       86
Аполлония   1973     7229514    Молд.    183,0 х 21,64 / 5,8     18,0     18060     5209     250
Н.Конарев    1973     7315143    Ст.Кит   137,3 х 24,7 / 5,4       12,1    14297     4922     109
Петровск     1986     8841474    РФ        133,7 х 21,0 / 4,8       10        5698     2852       -
Славянин     2010     8300169    Танз.    150,2 х 21,0 / 4,5       10        6437     4400       12
-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

   Однако, главный вывод из этой таблицы – не в цифрах. Он в том, что флот компании состоит из судов разного возраста. Среди них, например, как 2 парома новой постройки, специально по заказу компании, так и 5 паромов постройки 1970-х годов, то есть значительно старше приобретенных для работы в Севастополе, которые успешно и безаварийно работают после модернизации. В целом, можно с уверенностью утверждать, что для этой группы компаний морские перевозки – основной бизнес, а не погоня за однодневной выручкой.

   Заметим, что, как свидетельствуют биографические справочники, Анненков Александр Васильевич – профессиональный транспортник, доктор технических наук, профессор. Родился в 1952 в Белгородской области. Учился и начинал работать в Украине: окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1973 г.; 1974-1976 – маневровый диспетчер, заместитель начальника станции Родаково Донецкой железной дороги; 1976-1986 – на различных должностях в Сумском отделении Южной железной дороги. Недолгое время был заместителем министра путей сообщения РФ (июнь 1999 – март 2000).

   С 2004 года "АНШИП" эксплуатирует суда в Черном море, являясь единственным судовладельцем, ответственным за морской участок прямого международного железнодорожно-паромного сообщения на переправе порт Кавказ - порт Крым. В феврале 2009 года была открыта линия грузоперевозок порт Кавказ - Варна (Болгария). В ноябре 2011 года начала работу паромная линия порт Кавказ - Зонгулдак (Турция).

   Созданная в 2003 компания "АНРОСКРЫМ" обеспечивает организацию грузопассажирского паромного сообщения в Керченском проливе (порт Кавказ). На другой стороне переправы (порт Крым) создана компания "ТИС-Крым", задачей которой стало восстановление железнодорожной паромной переправы и инфраструктуры порта со стороны Украины, а затем его дальнейшей эксплуатации. В настоящее время "АНРОСКРЫМ" – экспедитор и агент паромной Ro-Ro линии между портом Кавказ (РФ) и портом Зонгулдак (Турция).

   Таким образом, покупка в Норвегии паромов для Севастополя означает, что серьезная профессиональная группа "АнРуссТранс" вышла на рынок паромных перевозок Севастополя. И не только паромных. Горадминистрация также сообщала, что два пассажирских катера для Севастополя закуплены в Норвегии тем же инвестором.

   Заметим, что Севастополь – единственный город в Украине, где круглогодично осуществляются пассажирские перевозки катерами и паромом около 5 млн. человек в год. А отсюда еще один вывод или даже прогноз. В привычной постсоветской практике эксплуатация массовых видов пассажирского транспорта всегда дотационна и убыточна из-за полного отсутствия адекватного учета пассажиропотока. Поэтому у группы "АнРуссТранс" для обеспечения окупаемости морских пассажирских перевозок в Севастополе просто нет иного выхода, как внедрение электронных систем оплаты проезда.
 
   А в целом, на наших глазах, судя по всему, в Черном море формируется морской паромный перевозчик, шаг за шагом приближающийся к тому, чтобы серьезно конкурировать с явными лидерами – турецкими паромными компаниями.

   Андрей Клименко, BSNews, 03.05.2012
   http://www.blackseanews.net/read/37650
   (+ еще фото по ссылке)

Просмотров: 3072
| Комментарии: 3
Комментариев: 3
1  
Только прочитав статью, я понял, что паромы разные. Как-то в реале их не рассматривал и они мне казались одного проекта. А тут вот оно что...

2  
Саня, напиши в техподдержку или закрой комментирование на время. Задрали спаммеры.

3  
Поставил "капчу" менее разборчивого вида. Обычно этот спам шел 1-2 дня, потом прекращался.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]


Случайное фото
Загрузка...