Разделы сайта
Новые фото
[14.12.2018] А 832 ТР 82
[14.12.2018] А 645 ЕА 92
[14.12.2018] СН 3628 АМ
[13.12.2018] Радуга-9
Новые материалы
Приборная панель
TOPlist
Фото: 8062
новости: 1159
материалы: 183
GISMETEO: Погода по г.Севастополь

· 15.12.2018 · Суббота · 21:07 · Главная · Вход · Регистрация · О сайте · Гостевая · Обратная связь · Ссылки ·


И С Т О Р И Я » Железная дорога   



Железной дороге Севастополь-Москва - 135 лет

   Маловероятно, что кто-то из севастопольцев хоть раз не воспользовался железнодорожным сообщением по маршруту Севастополь-Москва. Но многие ли знают, когда началось регулярное движение поездов в этом направлении?
   После подписания 1 марта 1871 года Лондонской конвенции, отменявшей статьи Парижского мирного договора 1856 года, российское правительство приняло решение о строительстве железной дороги для связи центральной части России с Крымом и Севастополем. Концессию на строительство получил известный предприниматель П.К.Губонин. До 1871 года было налажено железнодорожное сообщение Москва-Харьков-Лозовая. 27 июля 1871 г. решением Кабинета министров была утверждена концессия на продолжение железной дороги от станции Лозовая до Севастополя. В 1873 году открылось движение на участке Лозовая-Александровск (ныне Запорожье), а в 1874 году - далее до Симферополя. Одновременно велись работы и на севастопольском направлении.
Руководил строительством железной дороги на Севастополь и ее ветки вдоль Южной бухты известный военный инженер-путеец Михаил Николаевич Анненков. В 1869 году он был произведен в генерал-майоры и назначен заведующим передвижением войск по железным дорогам. Анненков проживал в Севастополе в доме на ул.Соборной, ныне ул.Суворова.
   Как и предполагалось, основные проблемы при строительстве железной дороги на Севастополь возникли на горном участке пути, начинавшемся за Бахчисараем. Предстояло построить Камышловский и Инкерманский мосты, переместить тысячи тонн скальных пород на подступах к Мекензиевым горам. Предгорный рельеф местности при подходе к Севастополю поставил перед строителями сложную задачу: от станции Сюрень (современная станция Верхнесадовое) железнодорожную трассу надо было поднять на высоту 150 метров над уровнем моря, а затем опустить на 10-метровую отметку к урезу Севастопольской бухты. Поэтому из-за больших перепадов высот и сложности рельефа местности было пробито шесть железнодорожных тоннелей. Их строительство возглавил М.Н.Анненков.
Первый тоннель со стороны Симферополя - Сухарный (331 метр). Второй, самый короткий - Графский (125 метров). Третий - Белый (437 метров). Четвертый, самый длинный - Цыганский (507 метров). Пятый, выходящий к Килен-балке - Троицкий (294 метра). Шестой (223 метра) находился на Корабельной стороне: был пробит под Лазаревскими казармами и получил название Городской. По титулу выемки за Каменоломным оврагом появилась и Шарвинская проходка для поездов.
Для прокладки железнодорожного полотна непосредственно в городе пришлось произвести большие скальные работы по берегам Южной бухты. Выполняли их солдаты военного железнодорожного батальона. Площадь для железнодорожного вокзала подготовили на месте болот, засыпанных при создании Лазаревского адмиралтейства. Рядом, на берегу Южной бухты, началось строительство причалов, обширных хлебных складов вместимостью до миллиона пудов зерна, других портовых сооружений.
   135 лет назад, 15 сентября 1875 года, в Севастополь прибыл первый товарный состав; в этом же месяце открылось постоянное движение пассажирских поездов на линии Севастополь-Москва. Для горожан это было воистину историческое событие. Военные моряки ожидали быстрого возрождения Севастополя как главной базы флота после окончания Крымской войны 1853-1856 гг. Городские предприниматели предвкушали рост доходов от развития торговли. Владельцы гостиниц готовились принимать состоятельных людей, направлявшихся транзитом на Южный берег Крыма.
   В наши дни, как и 135 лет назад, в сентябре 1875 года, железная дорога Севастополь-Москва выполняет свое основное предназначение.
  
   Г.Ильина, член клуба любителей истории города и флота
   "Слава Севастополя", 17.06.2010
   http://www.slava.sebastopol.ua/?cnt=staty_show&yr=2010&mnt=6&day=17&id=22325

Просмотров: 3876
Комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]


Случайное фото
Новые комментарии
Да, даже немного удивлен ...
Да, сходства есть, особенно по кузову. УАЗ справа, видимо, тоже "...
Ну вот видишь, всё реально ). Да, приметы совпадают.
По первому тоже кое-чего обнаружилось. См. тот что справа
Он
Нет снимков. Камазы 5511 Севдорстроя не часто попадаются, тем более по...
А что, у них много машин с именно такими кузовами? Или просто нет сним...
Машины Севдорстроя, вот только старые и новые их номера будет определи...
Спасибо за инфу. Жалко, что в те времена не особо было распространено ...
У ЗИЛа сзади рабовский мост - сразу видно, что в автобусном парке с ик...
У меня те же версии 33-73,60-02,но есть одно примечание,по памяти с 19...
70-02 ЦСВ это последняя модификация 255.Отличается низкой дверью и дру...