Скажу так: эта моя фотография в память о желтых Икарусах, работавших на маршруте в 1980-е годы. Это был период моего детства, и я их очень хорошо запомнил. Автобусов было много, все красивые, ярко-желтые. Некоторые имели свои отличия (например вентиляционная крышка над местом водителя на крыше иногда была раскрашена "под шашечки" бело-красные). Особым шиком считал поездку с Северной на передних правых сиденьях, когда видно всю дорогу впереди. Годах в 1986-1988 были и новенькие автобусы, недавно из Венгрии. Запомнились в них не снятые полиэтиленовые чехлы с пассажирских сидений. Среди них был и любимый автобус (тоже новый, без гармошки). Когда-то я помнил его номер, но сейчас, при изучении базы на сайте, вспомнить эту комбинацию из четырех цифр увы не получилось. В Советские годы расписание движения на маршруте Северная - Голландия было более чем интенсивное (вероятно благодаря расположению базы флота и военного училища). В памяти хорошо засел один случай, это иллюстрирующий. Дело было во второй половине 80-х. Помню, меня это тогда очень поразило. У Икаруса с гармошкой, следовавшего вниз от поворота к Голландии, пробило колесо. Которое из трех осей - я не помню. Следовать нормально далее он не мог, остановиться и ремонтироваться на узкой дороге - вероятно было нельзя. Со скоростью несколько км/час автобус продолжил спуск вниз, чуть ли не скребя асфальт своим брюхом. Сейчас бы наверное это прошло незамеченным, но тогда! Тогда собралась пробка из автобусов 16 маршрута, следовавших за сломанным по расписанию!!! Собралась пробка почти из десятка автобусов (очевидно Икарусам, особенно с гармошкой, там развернуться было негде). Где чинили автобус - я не помню, но остальные обогнать его смогли не ранее чем на кольце в Голландии. Вот такие воспоминания.
Да, шикарные были времена по описанию! Такого, конечно, застать не удалось, так как только в 1986 году родился и приехал сюда в 1991, но в начале 90-х очень часто бывал на Северной стороне, так как дедушка жил в поселке ВИР (1518 км.). Ездил часто на 45 автобусе с Северной, ходили пешком на Мекензиевы горы по ж. д. (или на электричке ехали 1 остановку) и там садились в 22 или 14 маршруты, и ехали на море в Учкуевку. Так же пешком ходили в Любимовку и там купались на море, а оттуда ехали на Северную на 42 (который с Андреевки шёл), 36 (с Качи) маршрутах или по кругу через всю Любимовку на 12 маршруте. По самой Северной часто ездили с Учкуевки на Захарова на 11, который с Бартеньевки шёл или на 16 с Голландии. Вот на 15 почти не ездил на Радиогорку... Шикарные были времена, куча Икарусов с гармошкой и просто одиночных. Всегда нравилось на Северной кататься там, особенно в гармошках, так как на южной стороне троллейбусов с гармошкой не было... А теперь от этого всего остались только воспоминания. Северную превратили в отстойное захолустью без этого АТП и автобусов, и дедушка переехал оттуда. Так что теперь в тех местах не бываю никогда, так как то, что там ездит сейчас, транспортом нормальным не считаю вообще.
Павел, Aztec, то, что вы рассказываете - святая правда. Я застал эту траснпортную инфраструктуру уже на закате, года с 1992, когда я тоже приезжал на лето к бабушке с дедушкой, на Полярную,5. У нас дома, в Североморске, тогда гармошек не было и здесь я просил маму проехать несколько остановок от Катькиного столба до Моряка или же от Моряка до Северной. Тогда уже они были конечно не в идеальной состоянии, но от этого нравились они мне не меньше. А какая была автостанция на Северной! Были сплошь Икарусы 250-60-80. Хорошо помню машины с номерами 6840 и 9268, помню красавца "Малахов Курган", что проносился через Моряк куда-то вниз, на Бартеневку. Не было тогда на Захарова такого жуткого и грязного рынка и похабных магазинчиков, как сейчас, приходили ранним утром бабушки, приносили немножко домашних яичек или сметанки, ведёрко картошки или пару букетиков цветов — вот и вся торговля... в проклятом 94 году мои бабушка и дедушка, приютив дочку и собак, вынуждены были переехать на Радиогорку, в самый её эпицентр, на Михайловскую, 5, на знаменитый "ПЕтачок", который тогда представлял из себя небольшую зелёную площадку между домами. С тех пор мы и узнали новое слово Радиогорка. На true 15 маршруте в Девяностых мне довелось поездить несколько раз, там работали тогда неизвестной мне породы автобусы (ЛАЗ 42021) и ходили они редко и вообще не всегда. 15й маршрут прекратился уже к 2000 году (в 2001 работал частный КАвЗ цвета хаки, цена вопроса 50коп), а после 2001 и до 2008 я вообще не видел там маршруток. Aztec, Вы правы про захолустье, но Северная - это не предел. Радиогорка (на мунспике местных - Радуха) — вот самый унылый и отсталый район нашего Города. Не надо критики, я имею право так говорить, я там вырос, прожил много лет, целых 9 классов закончил в 53 школе, за одиннадцать лет там лучше не стало, наоборот, только деревья спилили во дворах и на пятачке поставили кучу палаток да помойку для пластиковых бутылок...
Ого, день воспоминаний ) 15-й маршрут сам по себе не был интересен, но на его конечной находилось "логово" всех автобусов Северной. Ходил он плохо всегда. Помнится, я пару раз в 80-х просто прогуливался весь этот маршрут пешком, не дожидаясь автобуса, лишь бы посмотреть обстановку в АТП и местность вокруг него ) А вот насчёт 16-го - это, как по мне, преувеличение, не могло там быть столько автобусов на маршруте, штуки 3 - 4 максимум... Здесь ещё один товарищ с Радиогорки бывает (Антон), он и в 80-х жил в этом районе, и сейчас живёт там же, может добавит что-то.
Кстати, вот новое расписание 16 маршрута, введенное с 1 октября 1986 года (59 рейсов в сутки): - отправление от пл. Захарова: 6-10, 6-25, 6-40, 6-56, 7-11, 7-26 (указано, что этот рейс с заходом на 9-14 причалы), 7-42, 7-57, 8-19, 8-34, 8-49, 9-05, 9-20, 9-35, 9-51, 10-21, 11-05, 11-36, 11-51, 12-07, 12-22, 12-37, 12-53, 13-08, 13-23, 13-39, 13-54, 14-09, 14-25, 14-40, 15-05, 15-20, 15-35, 15-51, 16-06, 16-21, 16-37, 16-52, 17-07, 17-23, 17-38, 17-53, 18-09, 18-24, 18-39, 19-10, 19-54, 20-25, 20-40, 20-56, 21-11, 21-26, 21-42, 21-57, 22-12, 22-28, 22-43, 23-14, 23-29. - отправление от пос. Голландия: 6-32,6-47, 7-02, 7-18, 7-33, 7-55, 8-10, 8-25, 8-41, 8-56, 9-11, 9-27, 9-42, 9-57, 10-13, 10-43, 11-27, 11-58, 12-13, 12-29, 12-44, 12-59, 13-15, 13-30, 13-45, 14-01, 14-16, 14-31, 14-47, 15-02, 15-27, 15-42, 15-57, 16-13, 16-28, 16-43, 16-59, 17-14, 17-29, 17-45, 18-00, 18-15, 18-31, 18-46, 19-01, 19-32, 20-16, 20-47, 21-02, 21-18, 21-33, 21-48, 22-04, 22-19, 22-34, 22-50, 23-05, 23-36, 23-51. Что видим: интервалы между рейсами в среднем 15 минутные (или кратные), пробег в один конец 22 минуты, полный оборот соответственно возможен за 44 минуты, то есть обслуживать маршрут могли одновременно минимум 3 автобуса. В расписании 14 и 14А маршрутов есть интересная сноска, что рейсы, выделенные жирно, не заходят по пути с пл. Захарова в Мекензиевы горы и обратно в пос. Голландия. Соответственно, оставшиеся 21 рейс (21 туда и 21 обратно) получается спускались от поворота на кольцо? Я такого не запомнил, хотя прок от этого есть. P.S. Относительно комментария Palm3R"a: надо полагать, что после того, как на Северную перестали возвращаться с маршрута автобусы, туда пустили весь возможный резерв.
Я оформлю это расписание тоже в табличку, если есть другие старые по любым видам транспорта Севастополя - можно присылать мне на почту. Насчёт захода 14 в Голландию не знал, а 14А - это в Гвардейское? P.S.: И напомните маршрут 22-го.
С 1986 - 1990 временно поручили следить за дачей (рядом с действующим учебным мини реактором), и тогда поездил на 16-ом (11-52; 39-19; 39-20) и даже 22-ом (5092; 59-85; 1820). В основном по выходным, график не всегда выполнялся, ставили 280-е т.к. загруженный дачниками а по выходным реже ходили и одиночные как дежурные ставили на маршрут. Тогда я часто наблюдал 6ой маршрут, и кстати отвечаю ставили Инкерманские бусы на наши маршруты, как 5091 совсем новенький на 11-А, очень ухоженный 66-30 или 60-33 крэ на 16й, тогда удалось прокатиться на чужих бусах а внизу оставалась ещё табличка "6-ка" Про это: про захолустье, но Северная - это не предел. Радиогорка (Радуха) — вот самый унылый и отсталый район нашего Города, это скорее наоборот, люди которые ездят через Арт бухту т.е. на Радиогорку это белые воротнички, опрятные ухоженные и хорошо пахнущие люди. Вот Северная давно захолустие, так как через неё процентов 30% едут из посёлков и деревень. Что касаема района, так сейчас в каждом дворе есть МАФы и будут ещё, это не показатель. Радиогорка это спальный район, мало музыкальных заведений зато тихо спокойно и все свои, моря рядом что ещё нужно, и до центра 15-20 минут по расписанию. Многие в начале 70-х меняли квартиры на городские так как тогда кроме кладбища и ехать через северную не удобно было менялись квартирами себе в ущерб. Сейчас уже не так и выйдя на пенсию реально жалеют, я думая как жить скажем на Остряках в городе вот это клоака, всё проходное, сейчас сплошные пробки везде также мусора полно возле МАФов и всен чужие, а до центра не близко. Павел Дунаев - вентиляционные грибки красили в стиле "Мухомор" на Северной (1714, 1782, 1820, 9271, 6764, 5010), потом были в жёлтое пятно (6840) потом в синий (9946; 5092) Городские попроще типа две полоски крестом (1821), или просто точки или весь в красный. По поводу 16-го когда я езди на круг давалось 35 минут, т.е. 15 минут до конечной, 5 минут тех.перерыв отстой, и 15 обратно, 35 минут от силы 40. На 14ом, 45 минут на круг, 15 минут в одну сторону, 5 минут отстой и 20 обратно через Бартеньевку этого вполне хватало, одиночный бус по расписанию ходил от 5-15 минут отстой на Захарова. В Любимовку на круг 30-35 минут, 10 минут до Гарнизона, 5 минут конечка и 15-20 минут по кругу назад через Фёдоровскую улицу, т.е. максимум через 40 минут новый рейс с Захарова. Пробок практически не было, до Моряка 3 минуты, Интернат 5 минут, Виноградники 7 минут, Мокроусова 8-9 минут, Совхоз максимум 10 минут. Нужно учесть что мало людей выходило на остановках как правило больше садилось, поэтому некоторые остановки по выходным просто могли проезжать или пару секунд туда-сюда для отметки.
По моим данным 14а это с заходом в п. Гвардейское, по ходу движения через совхоз С. Перовской и далее, т.е. на конечную Мекензивы Горы. 14 и 14а следовали только через совхоз Софьи Перовской (ост. после турбазы Мокроусова) и далее, через городскую свалку и возвращались таким-же образом. С 1986 года ввели новый маршрут №22, вот он шёл туда через Богданова и обратно также, но ходил реже не так часто в часы пик так сказать. Несколькими годами позже пути следования этих маршрутов изменили, т.е 14 возвращался через Богданова т.е. делал круг, а 22 в обратную сторону делал круг т.к. через Богданова был не загружен, 14-й для жителей Богданова это было удобней и ходил чаще. Каким образом 14 заезжал в пос. Голландия для меня загадка, что-то здесь напутано или не досказано. Что касается 16-го то по расписанию выше "пробег в один конец 22 минуты" это с учётом отхода в обратное направление, т.е. 15 минут туда, 7 минут отстой на конечной и отход обратно ещё 15 минут, т.е. 35-37 минут на круг.
Спасибо! А ещё какие-то изменения происходили в маршрутах Северной при жизни АТП? Когда перестал ходить автобус 50 на Вавилово / ВИР - неизвестно? И когда под этим номером появились маршрутки на пляж Учкуевки?
По моим записям в 2002 году 22й маршрут ходил точно (РАФ или Лаз 42021 были закреплены). Маршрут №50 с 1986-1990й уже был отменён (возможно чуть раньше), и тогда когда я его видел (260й 47-67 цсе) он обратно шёл порожняком и туда не сильно загружен был, т.е. экономически был не выгодным. Не могу найти брашуру с расписанием за 1990 год. Саня, раньше весной и осенью в газете "Слава Севастополя" печатали действующие расписание городских и пригородных маршрутов, у тебя наверняка они есть, можно от сканировать и разместить на сайте. По ним можно сделать графики движения по разным направлениям и сопоставить много интересного. Расписания отличались по количеству рейсов в рабочие дни (будни) и выходные (суб; воскр; праздничные - часто машины большой вместимости меняли дежурными малой и те которые не были закреплены на маршруте постоянно в целях экономии топлива от пассажиропотока). В году 1989 зимой или весной 1990 при асфальтировании площади Захарова, билетные кассы вместе с посадочными местами пригородных маршрутов №36; 39; 42; 45; 47 а также Аэропорт, Симферополь и т.д. перенесены на Памятник, там есть небольшая площадь, они вдоль стояли в отстое если одинарные, и так размещались. Автобусы делали ост. 4я поликлиника и потом поворачивали направо и до поворота дороги на памятник. Люди пешком спускались или подымались туда. А городские №11, 12, 14, 15, 16, 22 отходили от ост.Моряк таким образом: высадка пассажиров напротив Хозяйственного универмага справа, потом либо в парк либо по кольцу на место отстоя рядом. А посадка пассажиров чуть дальше ост. Моряк - напротив продуктового магазина Якорь. Толпы народа было, бегали и искали когда садиться. А весной 1989 или 1990 при ремонте дороги от турбазы Севастополь до конечной Радиогорка, автобусы 15го маршрута поворачивали вдоль трассы Турбаза вниз и ехали в самый низ а потом круто поднимались вверх под трубой от котельной АТП и с другой стороны, там узкая асфальтированная дорога была, сейчас её уже нет, ты там со мной раз бывал. А чуть позже вообще 15 укоротили, т.е. конечная была рядом с военской частью, там где ЧП перевозчика по северной стороне в соснах рядом, заасфальтировали круг справа и 15й стоял там и потом за минут 5 доезжал до Северной , было фото но потерялось с 5092 там стоял. Так что все кто имел огороды шли пешком и никак по другому, а бусы могли ехать по нижней трассе с заездом опять-же с другой стороны автопарка.
0
а внизу оставалась ещё табличка "6-ка" 
