Новые фото
[24.09.2017] № 10*
[24.09.2017] № 53
[24.09.2017] № 35 (?)
Новые комментарии
Причем номер первоначально числился за ГАЗ-67. На еразе номер от старо...
На "милицейском" ГАЗ-69 как раз номера другой машины из &quo...
Да, припоминаю эту полуторку - жутчайший новодел, я на нее даже вниман...
Я из перечисленного видел только "древних москвичей". Из дру...
А они там были? Я был в середине дня, из старого видел только ераз и у...
А чьи там старые машины были, с материка?
Любопытно, что в этом году на мероприятии не было "Красной армии&...
Примерно так я и предполагал.
Очень душевное фото
Во, спасибо за полноразмерный вариант. Снято на смарфон, там в ексифе ...
Где снято? Автор внёс его в севастопольскую базу на Фотобусе по причин...
Относятся, как виноделие. "Развитие виноградарства и виноделия – ...
Новые материалы
Приборная панель
TOPlist
Фото: 6679
новости: 1144
материалы: 181
GISMETEO: Погода по г.Севастополь

· 25.09.2017 · Понедельник · 02:04 · Главная · Вход · Регистрация · О сайте · Гостевая · Обратная связь · Ссылки ·


И С Т О Р И Я » А в т о б у с   



1886-1944: Первые попытки организации пассажирских перевозок. Общество "Крымкурсо". Открытие регулярных городских линий.

   До появления автобусов в пригородном и междугороднем сообщении основными средствами массовых пассажирских перевозок были так называемые мальпосты и многоместные конные экипажи. Мальпост представлял собой почтовую карету, перевозившую пассажиров и легкую почту по почтовым трактам по расписанию и с платой по таксе. Места в нем заказывались на почтовой станции. Движение 4- и 8-местных мальпостов из Севастополя в Ялту было открыто в 1886 году. Проезд в них стоил соответственно 6 и 5 рублей, а путь занимал от 10 до 12 часов. Контора М.П.Окунева, владеющего экипажным сообщением Севастополь - Ялта, с 1888 по 1894 год размещалась в доме по Нахимовскому проспекту, 5. Конюшни же он держал в доме Красильникова по Екатерининской улице. А у помещения РОПиТ рядом с Графской пристанью стояли прогулочные линейки, отправлявшиеся с экскурсантами в Георгиевский монастырь и Балаклаву.
   Первые предложения по организации автобусного движения из Севастополя в Балаклаву и Ялту стали поступать в городскую думу и Таврическому губернскому управлению в 1900-1905 гг. от иностранных предпринимателей, но из этого ничего не вышло.
   В сентябре 1905 г., спустя 6 лет после появления в городе первого частного автомобиля, в городскую управу обратился севастопольский купец И.И.Горичев, который предложил организовать по городу движение автомобилей для перевозки пассажиров. Стоянки машин предполагалось устроить на площадях Корниловской, Театральной, Новосильского (ныне - пл.Ушакова) и у часовни в начале Большой Морской. Это предложение осталось на бумаге, также как и предложение жены лейтенанта Н.Л.Миклашевской в сентябре 1907 г. об автомобильном сообщении из Севастополя в Ялту. В этом же месяце инженер Шелит предложил организовать движение шести автомобилей между Севастополем и Ялтой, что позволило бы сократить время в пути с 12 до 4-х часов. В ноябре 1907 г. с подобным же предложением обращался Лакидин.
   20 апреля 1908 г. между Севастополем и Балаклавой открылось движение на двух 10-местных автомобилях, принадлежавших С.Ф.Сапетову. А в мае 1908 г. дворяне Рачинский и Воронов первыми в Крыму открыли движение автомобилей из Севастополя в Ялту. Летом этого года по линии курсировали 9 многоместных автомобилей Крымского автомобильного общества.
   В апреле 1909 г. Крымское автомобильное общество прогорело. Вместо его автомобилей с 20 июля 1909 г. открылось движение двух автобусов Бенц-Гогенау на 16 мест. Проезд в первом классе стоил 10 рублей, во втором - 8 руб. Летом 1909 г. между Севастополем и Ялтой стали курсировать и автомобили уже упоминавшегося Лакидина. В 1910 г. к ним добавились машины товарищества "Экспресс" на 14 мест. Поездка в Ялту в 1912 г. на автомобиле с остановками, в том числе в Байдарах - на обед, занимала 7 часов, а на конном экипаже - 12-15 часов. В 1914 г. на Ялту ходили автобусы почтового ведомства, обществ "Экспресс" и "Люкс".
   Внутригородское платное вечернее пассажирское автомобильное сообщение открылось в июне 1913 г. от Приморского бульвара до Исторического бульвара. Плата за поездку составляла 10 копеек.
   С началом войны автомобильное сообщение сильно сократилось, но на Ялту автобусы ходили даже в самые суровые военные и революционные годы.

   В августе 1923 г. для эксплуатации санаториев Южного берега и обслуживания прибывающих в Крым курортников было создано акционерное общество "Крымкурсо". Оно получило из Москвы 20 машин на 12 мест "Уайт" и "Форд" для перевозки курортников и нуждающихся в лечении из Севастополя на ЮБК. В 1923 году было перевезено 7,8 тыс. пассажиров.
   С 15 апреля 1924 г. "Крымкурсо" открыло движение трех автомобилей и нескольких автобусов. Кроме этих машин, курсировали 10 автомобилей фирмы "Катто", а также несколько артельных машин. Фирма "Катто" прогорела в ходе конкуренции с "Крымкурсо" в октябре 1924 г. К концу 1924 года на ходу у "Крымкурсо" было 28 легковых автомобилей и 16 автобусов, они перевезли 33,4 тыс. пассажиров.
   В феврале 1925 г. общество получило огромный бывший царский гараж возле вокзала. В августе 1925 г. из Италии пароходом прибыли 9 автобусов и 3 автомобиля "Фиат", которые, как потом выяснилось, оказались непригодными для крымских дорог. Вместо них были заказаны "Рено". В начале 1926 года у общества было 38 автобусов (на 494 места) и 26 легковых машин (на 155 мест). В 1925 г. было перевезено 82 тыс. пассажиров.
   Проезд на автобусе "Крымкурсо" в 1926 г. до Ялты стоил 8 рублей, в легковом автомобиле - 10 рублей. В апреле 1926 г. прибыли 5 новых автобусов "Фиат", а летом 1926 г. и в начале 1927 г. - партия французских автобусов и легковых автомобилей "Рено", которые оказались наиболее удобными для крымских дорог. За 8 месяцев 1926 г. "Крымкурсо" перевезло 112 тыс. пассажиров. В этом же году на базе общества создается Севастопольская автоколонна. В декабре 1926 г. в Севастополь поступили два первых советских автобуса московского завода АМО.
   Весной 1927 года "Крымкурсо" имело 58 автобусов и 31 легковой автомобиль. На линию Севастополь - Ялта летом этого года были поставлены 22 автобуса и 14 легковых машин. В июне к ним добавились новые итальянские 25-местные машины "Лянчио". День 2 июля 1927 г. был рекордным в истории "Крымкурсо" - за этот день на ЮБК было перевезено 600 человек. До Ялты автобусы шли из Севастополя в это время 3 часа 55 минут, с остановками в Балаклаве, Байдарах, Кикенеизе, Алупке и Кореизе.
   В декабре 1927 года президиум горсовета стал обсуждать вопрос об организации внутригородского автобусного сообщения. Предполагалось пустить автобусы от базара на Рудольфову гору, Туровскую слободку, по Гоголевской и Советской улицам. Но из-за нехватки автобусов на междугородних линиях "Крымкурсо" отказалось пустить их по городу. Весной 1928 г. севастопольский гараж "Крымкурсо" имел 41 автомобиль, в том числе 22 автобуса. Почти все они курсировали по линии на Ялту. В августе 1928 г. на эту линию вышел первый 40-местный автобус "Лянчио". Поступления иностранных автобусов в Крым прекратились в 1930 г., последними пришли американские "Форды".
   В конце 1930 г. акционерное общество "Крымкурсо" было ликвидировано, а его автобусы были переданы вновь созданному севастопольскому отделению "Союзтранса".

   На базе мастерских "Союзтранса", получившего в наследство технику общества "Крымкурсо", в Севастополе в начале 1930-х годов производилась сборка автобусов "Форд" и АМО-4.
   20 ноября 1932 г. севастопольское отделение "Союзтранса" открыло движение автобуса от Красной площади через ул.Карла Маркса, Восставших, Карантинную и Туровскую слободки до Херсонеса. Но вскоре оно было прекращено.
   6 октября 1934 г. трест "Трансэлектро" открыл движение одного 16-местного автобуса ГАЗ-АА из города (Красная площадь) на Рудольфову гору. В декабре 1934 г. по получении еще трех автобусов "Трансэлектро" открыло движение на Карантинную и Туровскую (Вакуленчука) слободки до Херсонеса, в Татарскую слободку (Петрова), а также от причала Северной стороны через Любимовку, Бельбек и Мамашай до Качи. С 1 января 1935 г. по городу стали курсировать три такси. В начале 1935 г. в городе работало 5 автобусов ГАЗ. В 1934 году они перевезли 83,1 тыс., в 1935 г. - 493,7 тыс. пассажиров.
   11 марта 1936 г. трест "Трансэлектро" открыл автобусную линию от театра им.Луначарского на Корабельную сторону до угла улиц Р.Люксембург и Рабочей, а с 24 марта по линии на гору Матюшенко (бывшую Рудольфову) был пущен второй автобус. К слову, в июне 1936 г. в Севастополе насчитывалось 400 автомобилей и 151 мотоцикл. В сентябре 1936 г. "Трансэлектро" пустил один автобус на Качу (наряду с несколькими автобусами, пущенными там ранее "Союзтрансом" и Качинским поссоветом). 29 сентября 1936 г. трест "Трансэлектро" передал все свои 6 автобусов вновь организованному Крымавтотресту (бывшему "Союзтрансу"), который стал отвечать за организацию автобусного сообщения в Севастополе.
   По состоянию на 1 января 1937 года Севастопольская автобаза №2 Крымавтотреста имела 26 автобусов, в том числе 10 ГАЗ-АА, 13 АМО-3 и АМО-4, 3 ЗИС-5. Ими в 1936 г. было перевезено 579,5 тыс. пассажиров. В феврале 1937 г. на Красной площади была открыта городская автостанция, откуда отправлялись все автобусы как междугородних, так и внутригородских линий. В этом же месяце по трассе закрытой на ремонт Балаклавской трамвайной линии были пущены 5 автобусов. Ежедневно на ЮБК в апреле 1937 г. уходили 25 автобусов. Летом 1937 г. действовали внутригородские маршруты на Балаклаву (16 км), гору Матюшенко (3 км), до слободки Вакуленчука (4,5 км), слободки Петрова (5 км), на Корабельную (6 км). В 1937 г. по городским маршрутам было перевезено 361 тыс. платных пассажиров, а по междугородним - 723,3 тыс. В мае 1937 г. открылась ведомственная автобусная линия СевГРЭС до своего поселка, где ходил один автобус ГАЗ-АА.
   В августе 1938 г. на линии Севастополь - Симферополь и Севастополь - Ялта вышли 6 многоместных легковых автомобилей ЗИС-101. В конце 1938 г. из-за поломок автобусов и разбитых дорог многие городские линии были закрыты (на гору Матюшенко, в слободку Вакуленчука). В 1938 г. автобусы перевезли по городу 383,2 тыс., по трассе - 799 тыс. пассажиров.
   По состоянию на 1 июля 1939 г. в севастопольском отделении Крымавтогужтреста было 7 автобусов ГАЗ-АА и 17 ЗИС. В январе 1939 г. завод шампанских вин организовал движение одного автобуса для обслуживания жителей Инкермана. 3 автобуса имел дом отдыха "Фиолент" и 2 автобуса - Херсонесский музей. В 1939 г. автобусы перевезли по городу 2.085 тыс., в 1940 г. - 1.728,8 тыс. пассажиров. Спад в перевозках объяснялся закрытием города весной 1939 года.
   По состоянию на 1 января 1941 г. севастопольская автотранспортная колонна имела 17 автобусов, в том числе - 5 ГАЗ-АА, 4 АМО-3 и АМО-4, 5 ЗИС-5 и ЗИС-8, 3 ЗИС-16. Один такой новый, с обтекаемой формой автобус ЗИС-16 на 32 места, стал курсировать в начале 1941 года по линии Севастополь - Балаклава.
   С началом военных действий все автобусы были реквизированы армией. После освобождения города, по состоянию на июль 1944 года, в городе оставался только один автобус ЗИС-16, который сразу же был передан в Симферополь.

Просмотров: 2387
| Комментарии: 2
Комментариев: 2
0
1  
Надо подшаманить здесь, чтобы только зарегиные могли комментировать снимки и новости, а то мусора полно стало в последнее время.
PS Minecraft - shit and trash, OMSI rulez!

1
2  
Я избавляю ежедневно от спама комментарии и гостевую. Сейчас его поменьше, кстати, чем год назад. Не все любят регистрироваться на различных ресурсах, поэтому возможность комментировать для гостей пока оставлена.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]


Случайное фото
Загрузка...