Фотография похоже достаточно ранняя. Касательно 1438 тут есть два интересных момента: "Юпитер" белый (в СМТП осознанно не стали бы так перекрашивать, получается это ещё один катер, который изначально белым пришел с завода?) и можно видеть заводские варианты привального бруса на корме (позднее для возможности здесь вот так швартоваться на всех катерах они были заварены в виде единого выступа от правого до левого борта). Есть вероятность, что катера на фото стоят на якоре (поправьте меня, если это не так).
К моему великому сожалению, не случилось мне быть свидетелем работы этих катеров, когда они только пришли с завода, посему про первоначальную раскраску ничего не скажу; с ранних 90-х, когда я передвигался на катерах с завидным постоянством, деревянных брусьев на корме не замечал, Вы правильно сказали, там был сплошной металлический выступ, в качестве буфера тогда (да и сейчас, но редко) на корме были шины... На счёт якоря, возможно в те времена этот факт имел место. Ныне, у меня складывается впечатление, механизмы, отвечающие за спуск-подъём, если на каких катерах и работают, то используются крайне редко. Вообще эти катера много переделывались, меня например огорчает то, что почти у всех у них передние стёкла в салоне вместо целых сплошных, собраны из кусков, да ещё и с перемычками. Исключения: Норд и Сатурн: там такую вот самодеятельность боливарцы заменили на "правильные". Уран, Юпитер, Меркурий, Орион — там ещё стоковые сохранились. Кстати, в 2011 году на просторах сети наткнулся на статью о наших катерах, там говорилось, например, что у Светлого, проходы в рубку и в трюм не были огорожены, как в других катерах и то, что пассажиры могли слышать разговоры экипажа в рулевой рубке. Может Вы слышали об этом? Просто среди всех 38-х катеров Севастополя - Светлый - самая темная лошадка. Инфы минимум; только одно (спасибо Вам, Павел, ещё раз) фото; никаких вестей о том, что стало после ареста, где стоял, был ли порезан/ переделан? Где он сейчас? Ведь даже останки Сириуса нашлись...
Цитата из Сев. форума: "Не сдал, а продал катера, т.к. не мог их ремонтировать и содержать и продал в то время практически рухлядь. П.С. Открою Вам секрет у порта всего два буксира, а остальные он арендует." http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=1&t=446776&start=1675
Буду знать... Ныне из "портовых" катеров самые ухоженные - Персей и Плутон, Ост внутри ушатан, да ещё и самый медленный. Омега весь сезон бездействует, он и раньше редко ходил.Надеюсь, что сейчас финансирование станет лучше и их подновят, а не спишут — об этом я буду очень сильно горевать...
Что-то меня тоже смутила эта фраза на форуме насчёт продажи - всегда и везде говорилось, что катера у "Боливара" в аренде, как и паромы ранее. И когда "Уран" возвратили, кто подскажет?
Тут ещё не следует упускать факт, дескать катера были рухлядью — Овчинников и Меркурий с конца Девяностых были очень ухожены, покрашены и исправны. А вот Уран... Помню, летом 2010 года он работал в паре с Овчинниковым, значит уже был возвращён - ведь в Артбухте работают 50/50 СМТП и Боливар. Так что будем считать датой возврата 2010 год.
В принципе, купить четыре или пять катеров, даже не новых, даже у продавца, чьё финансовое положение весьма затруднительно — дело очень затратное, деньги бы вернулись (+ пенсионеров большое количество) совсем не скоро. Боливар не столь солидная компания, активы которой позволили бы сделать это.
Боливар мог взять катера в аренду на 10-15 лет с последующим правом выкупа, очень бы хотелось что б это было не так, хотелось бы что б все катера принадлежали государственному порту и работали на благо Севастопольцев, с перспективным развитием порта и города в целом, а не были чьим то бизнесом и принадлежали какой то частной "шараге".
абсолютно согласен. Есть маленькая надежда, что так и будет. Ведь, даже если построят мост, вдруг построят, на катере будет всё равно быстрее добраться до центра что с Радиогорки, что с Северной. Однако, катера Боливара в более лучшем состоянии, и перевозят за те же двенадцать рублей, что и СМТП, а, например, долгое время по сто пятому маршруту от Мурманска до Североморска, а это ~50 км. работали государственные автобусы, частные "бычки" и "газели": цены везде разные (на 2005-06 гг автобус -20р, КАвЗ (бычок) - 25р ГАЗель -35р), автобусы не так часто ходят и зачастую у человека не было времени/возможности ждать и он переплачивал... Единую цену сделали только в прошлом году. Так вот, Боливар вообще мог назначать цены и обслуживать единолично какой-нибудь маршрут (Радиогорка к примеру). Но, нынешнее уже российское законодательство так поступить не позволит
Руководство порта ранее не раз заявляли что пассажирские перевозки для порта " как кость в горле" убыточны и невыгодны, требуют дотаций из гос. бюджета и компенсаций на перевозку льготниов, но вместе с тем не хотят ставить турникеты для учёта пассажиропотока. Основные факторы всей этой "убыточности" -это продажа топлива налево, не учтённая выручка, которая идёт по карманам и раздутый штат самого порта. Если к примеру у Боливара один бухгалтер и один руководитель, то у порта 5 бухгалтеров и 5 директоров 4 из которых заместители. О каком состоянии катеров тут можно говорить!? Когда пришли новые паромы то уже через пол года ихний руководитель заявил, что у них выручка в + было интервью по НТС с ним и не раз он заявлял что пассажиропоток и выручка растёт дотации получали мизерные, очень удивился что катера убыточны! Назначать цены на проезд ни одни ни другие ни третие не могут, только с согласованием и утверждение администрации города.
Ситуация знакомая. Надежда или на новую власть или на то, если катера вдруг встанут и не смогут работать, то начнутся яростные бурления (а они начнутся - вспомните, что было, когда билеты по пятнашке сделали в июне), то будут привлечены журналисты, а Вы понимаете, что сейчас жалоба из Крыма будет рассмотрена прежде всего, и реформа порта будет уже принудительно и сверху. Вот лично мне главное сохранить катера. А вообще, хотя бы один паром 727 законсервировать, Радугу восстановить (там около паромов доживает) - это же история. Как приятно смотреть на Севастопольца и Петрова, а ведь когда-то и в порту были такие катерки. Да и если новые катера заказывать это сколько средств надо? А есть ли серийные проекты пассажирских катеров, подобных тридцать восьмым, в этой стране или нужно проектировать с нуля? Я подобные разговоры ещё в 2000 слышал... А они вместо новых, два наших толкнули ...
Отвечая на комментарий № 3: >огорчает то, что почти у всех у них передние стёкла в салоне вместо целых сплошных, собраны из кусков, да ещё и с перемычками
Кстати перемычки в данном случае не всегда новодел, некоторые так приходили с завода.
>там говорилось, например, что у Светлого, проходы в рубку и в трюм не были огорожены, как в других катерах и то, что пассажиры могли слышать разговоры экипажа в рулевой рубке. Может Вы слышали об этом?
На трех первых катерах данного проекта этого тамбура не было. Говорят, по мнению проектировщика салон 1438 должен был быть прозрачным. Это оказалось неудобным в эксплуатации, в Севастополе на Молодежном и Норде тамбура сделали сами. ИМХО, на Светлом его действительно не было, выглядело это примерно вот так: https://disk.yandex.ru/client....-59.jpg (это тоже 1438, но не севастопольский, это я в Финляндии фотографировал).
>среди всех 38-х катеров Севастополя - Светлый - самая темная лошадка. Инфы минимум; только одно фото; никаких вестей о том, что стало после ареста, где стоял, был ли порезан/ переделан? Где он сейчас?
Полностью разделяю Ваш интерес относительно судьбы Светлого! Самому интересно, что с ним сейчас. Мне единственное что рассказывали, что ориентировочно летом 2000 года (то есть на следующий год после продажи) из СМТП в болгарский порт Бургас ездила команда на его починку. Есть абсолютно не подтвержденная информация, что сейчас он на Кипре.
Спасибо, Павел, за разъяснения! Вторая ссылка работает, всё посмотрел. А ведь я припоминаю, что подобное видел в детстве, значит именно на Светлом. Он мне в те годы очень редко попадался, но в 1995-96 гг. точно работал в Артбухте. По поводу тамбуров, я обратил внимание, что у Норда он нестандартный: дверь "вниз" находится не напротив входа в рубку, а сделана справа от него, на соседней стенке. И у Зюйда сидения друг за другом, тоже отлично от остальных. В той статье (никак не могу её найти) я прочитал, что Зюйд самый скоростной и что он выполнял дальние рейсы (на пляжи и в Инкерман, вроде так(?)). Ещё замечу, что продолговатые отверстия, расположенные по бортам (отлично видны на старых фото), сейчас у всех заварены, рынды сняты, хотя в 90-х висели, радуя глаз...
Я тоже смутно помню такую упрощённую конструкцию в салоне, но на названия катеров тогда не сильно обращал внимание. Интересная инфа насчёт возможного нахождения "Светлого" на Кипре. Могу лишь добавить, что по состоянию на 2004 год он ещё числился за тем же частным владельцем из Херсонской области, что и в 2000-м, когда был арестован.
