Состояние водного транспорта города оставляет желать лучшего. Катера, на которых севастопольцы добираются до Северной стороны и Инкермана, безнадежно устарели. Каким образом намерены решать проблему местные власти, узнали корреспонденты "ГП".
   Начальник отдела транспорта и связи СГГА Александр Пахомов рассказал, что данный вопрос поднимается уже 15 лет. Как выяснилось, двум севастопольским паромам даже по человеческим меркам пора на пенсию - им по 55 лет. А девять катеров давно отметили свое "совершеннолетие", так как были построены 25 лет назад.
   Севастополь - единственный город в Украине, где морские перевозки относятся к категории "общественный транспорт". Ими у нас занимаются два оператора - Севастопольский морской торговый порт и частное предприятие "Боливар".
   - Это жизненная необходимость, ведь мост пока построить нереально, - объяснил Александр Пахомов. - Киеву такой мост обошелся почти в миллиард гривен. А у нас весь городской бюджет составляет миллиард с небольшим. Помочь нам могут только внешние инвестиции или участие государства.
   Программа, по которой было запланировано строительство одного нового парома и пяти катеров, была принята горсоветом еще в 2005 году. Но последние два года средства на эти цели бюджетом не предусматривались.
   - Работа в этом направлении начинается только сегодня. И вопрос в том, заложим ли мы в городской бюджет 2009 года эти деньги, - говорит Александр Пахомов.
   В свое время перед городским руководством стоял вопрос: по какому пути пойти? Отремонтировать действующие катера и паромы, купить на вторичном рынке или построить новые. По словам заместителя председателя СГГА Дмитрия Базива, выделение средств на капремонт местные власти сочли нецелесообразным. К слову, шесть катеров до 2012 года переданы в аренду ЧП "Боливар". Оно-то и должно было финансировать ремонтные работы.
   - Скупой платит дважды, поэтому решили строить новые. Они станут муниципальной собственностью, то есть собственностью громады, - рассказывает начальник отдела транспорта и связи СГГА. - Строительство и проектирование катеров можно поручить севастопольским проектно-конструкторским бюро, у нас таких два - "Черноморец" и "Коралл". А Севастопольский морской завод им.Орджоникидзе может разместить этот заказ у себя.
   Дмитрий Базив сообщил, что для строительства первого катера достаточно шести-девяти месяцев и 250 тысяч гривен. При хорошем стечении обстоятельств презентовать его жителям Северной стороны можно будет в начале 2010 года.
   Что касается участия частных предпринимателей в водных перевозках, то Александр Пахомов подчеркивает: существует концепция развития морских портов Украины, утвержденная постановлением Кабинета министров. Она не предусматривает передачи порта и всей его инфраструктуры, причалов, а также катеров и паромов, в частную собственность.