История автобусов с эмблемой Минского автомобильного завода достаточно короткая (в отличие от самого МАЗа, которому в этом году исполняется 66 лет). Она ведет отсчет с начала 90-х годов, после подписания лицензионного соглашения с фирмой Neoplan. Проведя ряд испытаний, конструкция минского автобуса была существенно доработана с учетом технологических возможностей МАЗа и условий эксплуатации, характерных для стран бывшего СССР. В итоге от оригинальной немецкой конструкции остались только внешние очертания кузова. Параллельно была достигнута еще одна цель – снижение цены продукта до приемлемого значения. Усилия МАЗовцев были вознаграждены – сейчас автобусы минского производства трудятся во многих автохозяйствах России, Беларуси, Украины и других стран. Позже, на базе городской модели МАЗ-103 был разработан троллейбус МАЗ-103Т, который тоже не остался незамеченным транспортниками. Шло время, МАЗовцы набирались опыта, и в середине 2000-х годов начали производство второго поколения своих автобусов, уже полностью разработанного в Минске. Так, в 2006 году начался выпуск туристического автобуса МАЗ-251, с которым нам и предстояло познакомиться.
  
   Представляемый экземпляр был выпущен в 2009 году и имел заводской номер 100 - в некотором роде юбилейный :) Автобус современный, красивый, комфортабельный и дорогой. Пассажиры (до 44 человек) взирают на мир через тонированные стекла с такой высоты, что даже совсем не мелкие троллейбусы оказываются далеко внизу. В их распоряжении целый ряд удобств, который считается стандартным для зарубежных автобусов такого класса – кондиционер, кухонный блок с холодильником и микроволновкой, биотуалет, ДВД-проигрыватель и мониторы. Моторный отсек оборудован системой автоматического пожаротушения. Комплектующие, узлы и агрегаты зарубежного производства. Так двигатель и ведущий мост носит марку MAN, а передний мост и КПП - марки ZF. Качество сборки автобуса достаточно высокое, однако без разного рода "дупелек" не обошлось. Например, передняя облицовка явно установлена с перекосом, а открыв люк моторного отсека, водитель был неприятно удивлен, когда увидел, что острый край замка этого люка проделал дырку в толстом резиновом патрубке, идущему к двигателю. Белорусское качество пока до европейского, конечно, не дотягивает.

   Какие же перспективы имеет в Севастополе этот автобус? Увы, не очень радужные. Приглашенные на презентацию перевозчики большую часть времени простояли в сторонке, общаясь друг с другом и не особо интересуясь минской новинкой. Вряд ли кто-то из них сможет себе позволить такой автобус стоимостью под 2 млн. гривен. Да и где ему работать? На межгороде и перевозке туристических групп прекрасно справляются древние "Икарусы" и основательно потрепанный европейский сэконд-хэнд. Товарищ Пахомов радостно возвещал о том, что по заходам круизных судов мы в этом году перегоним Ялту, значит будет кого возить, и такие красавцы-автобусы должны стать лицом города. Однако, по моим наблюдениям, на перевозках туристов круизных судов задействованы автобусы с какими угодно номерами (больше всего крымских), только не севастопольскими. Кому же охота своим куском пирога делиться? Вот в результате и получается, что нафиг такие автобусы не нужны нашим перевозчикам. В любом случае, сотрудничество между Минским автомобильным заводом и Севастополем продолжится. Кстати, представитель завода в своем интервью прессе сказал, что это сотрудничество длится уже почти 2 года. Пришлось у него поинтересоваться, знает ли он, что с 2003 года в нашем городе в АТП-14330 успешно работают пять автобусов МАЗ-104С? Сказал, что знает, и что-то пробормотал о том, что они уже выработали свой ресурс. Пусть будет так. Еще один момент - в свое время, перед тем как принять решение о покупке АТП новых МАЗов, у нас в городе целый месяц в режиме пробной эксплуатации работал минский автобус МАЗ-103. Теперь же, по словам представителя завода, через месяц в Севастополь для пробной эксплуатации должен прийти минский троллейбус нового поколения МАЗ-203Т. Причем, придет он своим ходом, электроэнергию для него будет вырабатывать дизель-генератор, установленный на прицепе. Хочется надеяться, что эта пробная эксплуатация будет столь же успешной, как и несколько лет назад, и потом последует продолжение в виде закупки минских троллейбусов. В конце концов, все будет зависеть от инициативности городских властей. Впрочем, как всегда... Ну а пока презентация подходила к концу, участники неспешно расходились по своим делам, гости города сбегали и приобрели сувениры, а автобус сделал прощальный кружок по площади и отправился в Ялту, где ему предстояло стать экспонатом на выставке-ярмарке «Крым. Курорты. Туризм». Там наверняка он больше к месту придется, чем у нас.

 

   Все полноразмерные фотографии с этого мероприятия можно посмотреть в фотогалерее сайта:
   http://sev-transport.ucoz.ru/photo/avtobus_maz_251_prezentacija_na_pl_nakhimova_2010_03_02/59