2012-10-12 :: В.Яцуба: "При оптимизации транспортной сферы мы найдем компромисс в отношении автобусов"
01:16
Председатель СГГА Владимир Яцуба уверен в необходимости оптимизации транспортной сферы. Комментируя этот вопрос жителям Севастополя и журналистам, глава города отметил, что транспорт малой вместимости должен быть максимально задействован в обслуживании отдаленных маршрутов города, уступив улицы, по которым проложены троллейбусные пути, коммунальному предприятию "Севэлектроавтотранс". "В центре города должны ходить троллейбусы и автобусы большой вместимости, комфортабельные, но с невысокими ценами и льготными местами, предусмотренными для отдельных категорий граждан. Сегодня "топики" не только ухудшают внешний вид центра, но и создают на остановках аварийные ситуации. Да и заработать большим транспортным средствам не дают, собирают пассажиров буквально у них "из-под носа". Если они переместятся на обслуживание отдаленных, сельских районов, с одной стороны - снизится цена проезда из-за возросшей конкуренции, с другой - увеличится количество рейсов, и жителям будет комфортнее добираться на Северную, в Любимовку и Качу", - считает глава города.
Владимир Яцуба убежден, что такой процесс закономерен, он уже прошел во многих крупных городах России и Украины и является естественным в условиях развития рыночной экономики. При этом руководитель подчеркивает необходимость учитывать все нюансы этого процесса, интересы всех его участников и не "рубить с плеча". "Мы найдем компромиссное решение по автобусам, как мы нашли его по катерам и паромам. И мы в следующем году обязательно его решим", - уверен Владимир Яцуба.
Отдел по делам прессы и информации СГГА, 12.10.2012
Высказывание Артёма Нурова (автор различных инвест-проектов, бизнесмен, координатор программы "Развития молодежного и социального предпринимательства в Севастополе"):
"Полностью согласен с тем, что необходимо вывести "топики" из центра города: дороги забиты, значительные выбросы СО2 в воздух, постоянно создают аварийные ситуации. Необходимо как можно скорее заменить "топики" на автобусы средней и большой вместимости. Город может легко привлечь кредит для закупки 100-150 новых нормальных низкопольных автобусов под залог того же Батилимана. Перевозка пассажиров в Севастополе - невероятно прибыльный бизнес, такой кредит может быть погашен за 3-4 года. А приобретение 150 автобусов позволит решить транспортные проблемы Севастополя. Данный вопрос прорабатывался нами в Агентстве экономического развития, проводились переговоры с банками и производителями автобусов, не надо даже заморачиваться с подержанными автобусами! Готов в любое удобное время встретиться с представителями, чтобы презентовать наши наработки и предложения!"
Под залог Батилимана можно, но тогда как в Крымтроллейбусе - создать такое же государственное предприятие "Севавтобус", или даже не создавать, а к троллейбусам добавить автобусы в троллейбусные депо, и пустить их по тем маршрутам, где троллейбусы не ходят, прибрать к рукам города нормальные маршруты и отдать их Севэлектроавтотрансу, тем самым создать автро-троллейбусное предприятие, которое бы приносило хорошую прибыль и могло бы обновлять подвижной состав само. Но автобусы для такого дела нужны нормальные, хоть те же МАЗы, трёхдверные полноценные большие - они очень надёжные. Вот тогда бы было солидное предприятие и в руках города, а не частника.
А и создавать ничего не надо, само название Севэлектроавтотранс намекает на то, что предприятите может заниматься как троллейбусными, так и автобусными перевозками. Даже опыт был - С ЛиАЗами в Балаклаву, пока они не загнулись.
Ну если 5-10 минут, то можно и подождать - ничего не произойдёт страшного, а из дома выйти пораньше, чтобы не опоздать. Ну а 20-40 минут это уж слишком, надо пускать такое количество, чтобы был интервал максимум минут 10, для этого большого количества автобусов не потребуется, потребуются грамотные графики и их соблюдение.
А заполняемость будет? Эксплуатация больших автобусов стоит дороже, следовательно, и пассажиров надо перевозить больше за один раз. Отсюда и увеличится...
В Нижнем Новгороде частники делали попытки купить большие автобусы типа ЛиАЗ. В конце концов, отказывались от них, продавали... И государственным кампаниям воздух возить не захочется — от маршрутов не откажутся, но интервалы могут возрасти.
Всё зависит от подхода. Большим количеством автобусов БВ должны распоряжаться не отдельные частники, а нормальное большое предприятие. Месяц назад я наблюдал в Полтаве, как должна работать такая система. Вечером субботнего дня на остановку в центральной части города каждые две (!) минуты подходил большой автобус, часть из них - даже сочлененные: http://fotobus.msk.ru/photo/765534/. В городе огромное количество больших автобусов б/у из Европы, выглядят они все при этом весьма прилично и комфортно. Посадка через все двери, рядом с водителем присутствует кондуктор, толпы ни в автобусах, ни на остановках нет благодаря таким небольшим интервалам. Единственное, что является неоспоримым преимуществом в траснпортной сети Полтавы - кольцо из главных городских магистралей там охватывает добрую половину города, по этому кольцу и курсируют в основном такие автобусы. А разные ответвления обслуживают по большей части троллейбусы и небольшие маршрутки - их линии тоже заходят на кольцо, но интервалы побольше. Тем не менее, в указанный субботний вечер движение троллейбусов также было очень регулярным, позавидовал по-доброму.
Был в августе в Полтаве. Именно что там есть кольцо. И автобусы, и троллейбусы по нему ходят часто. А три остановки от кольца — и троллейбусы в депо идут уже в 21 час... Маршрутки — переделанные ГАЗели, причём, судя по всему, реально «самоделки»... Жесть. Видел ещё на каких-то маршрутах большие автобусы. Интервала не знаю.
"Переделанные ГАЗели" - это, видимо, Руты всяческих моделей. А что поделаешь, на них почти вся Украина ездит, благо что их в Севастополе как раз нету. А троллейбусы, идущие в депо в 21 час - это нормальное явление, они ведь не все в один момент уходят. Общее впечатление о системе все-таки очень хорошее.
Если для того, чтобы (в таком маленьком городе!) попасть к вокзалу к 23:10, надо выходить из дома до 21 часа — это-таки не очень хорошо говорит о системе...
А троллейбусы — именно что в один момент. Стояли на остановке — два тролля прошли на конечную, а назад оба вернулись с табличкой "в депо". Может, конечно, Севастополю море помогает — у вас транспорт ходит допоздна. Чего нет (увы!) даже в Нижнем Новгороде.
P.S. Ну и капча тут... Машине её легче распознать, чем человеческому глазу)
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
Председатель СГГА Владимир Яцуба уверен в необходимости оптимизации транспортной сферы. Комментируя этот вопрос жителям Севастополя и журналистам, глава города отметил, что транспорт малой вместимости должен быть максимально задействован в обслуживании отдаленных маршрутов города, уступив улицы, по которым проложены троллейбусные пути, коммунальному предприятию "Севэлектроавтотранс". "В центре города должны ходить троллейбусы и автобусы большой вместимости, комфортабельные, но с невысокими ценами и льготными местами, предусмотренными для отдельных категорий граждан. Сегодня "топики" не только ухудшают внешний вид центра, но и создают на остановках аварийные ситуации. Да и заработать большим транспортным средствам не дают, собирают пассажиров буквально у них "из-под носа". Если они переместятся на обслуживание отдаленных, сельских районов, с одной стороны - снизится цена проезда из-за возросшей конкуренции, с другой - увеличится количество рейсов, и жителям будет комфортнее добираться на Северную, в Любимовку и Качу", - считает глава города.
0
