 Севастополь - единственный город Украины, где пассажирские катера являются городским общественным транспортом. На них граждане добираются в центр с Северной стороны и Радиогорки, летом на катерах отдыхающие едут на популярные пляжи. По мнению заместителя председателя севастопольской госадминистрации Владимира Арабаджи, из-за реорганизации украинских портов Севастополь уже в начале лета может лишиться катерной переправы. Об этом чиновник заявил на аппаратном совещании в СГГА. "В июне катера останутся у Морского торгового порта, а причалы отойдут к морской администрации. И теперь порт должен будет платить за пользование причалами. Это значит, что убытки будут не 6,5 млн. гривен, а больше", – сказал Арабаджи. По мнению чиновника, в условиях реорганизации будет затруднительно сдать катера в аренду частной структуре, как планировали власти. "Если мы поставим вопрос о передаче в аренду катерного комплекса, это будет гораздо труднее, потому что теперь в этой теме будут участвовать Минтранс, администрация порта, морпорт, городская администрация и инвестор. И кто будет вкладывать бешеные деньги в причалы?" - сказал Арабаджи. Он подготовил письмо в Минтранс с просьбой провести совещание по проблеме переправы через Севастопольскую бухту. Напомним, что неделей раньше начальник Севморпорта Сергей Тараканов заявил, что в июне после вступления в силу закона Украины о портах его предприятие намерено отказаться от морских пассажирских перевозок. Он предложил городским властям либо создать коммунальное предприятие, либо передать катера частному инвестору. Ранее сообщалось, что пассажирские перевозки в Севастополе готов взять под контроль председатель правления компании "Анрусстранс" и член наблюдательного совета "Банка Морской" Александр Анненков. Созданная им структура "Севастопольские транспортные системы", которая уже контролирует паромную переправу в бухте, возьмет себе еще и советские катера вместимостью 250 пассажиров. Несмотря на их солидный возраст, в 2011 году Севморпорт не стал осваивать 16 млн. гривен, выделенных из госбюджета Украины на строительство новых судов. Видимо, переговоры с Анненковым уже велись, потому что весной 2012 года команды старых катеров заставили написать заявления об уходе. Хотя Александр Анненков владеет несколькими крупными международными паромными переправами, пассажироперевозки в Севастополе для него - социальная нагрузка. Цель российского бизнесмена - создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана в танкеры-газовозы. Она станет звеном глобального проекта по транзиту пропан-бутана в Европу.
"ForPost", 16.04.2013
P.S. (из комментариев): В случае создания коммунального предприятия, которое будет заниматься внутренними пассажироперевозками, оно передаст катера в обслуживание (аренду) частному инвестору. Решение о создании КП должен принять горсовет. Но если следовать этой схеме, потребуется примерно 3-6 месяцев. Более короткий путь решения вопроса - это морские внутренние перевозки за счёт "частника" (инвестора), что очень и очень "соблазняет" СГГА. Здесь могут возникнуть проблемы с тарифами и не только...
|
0
