В составе департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя появится дополнительное подразделение по контролю за общественным транспортом. Соответствующее постановление об изменении штатной численности департамента представил на заседании местного правительства его директор Игорь Титов. "Предполагаются изменения в части включения в структуру сектора контроля пассажирских перевозок из трёх человек - заведующий сектором, главный специалист, эксперт", - сказал он.

По словам директора департамента, основной задачей нового подразделения станет "осуществление контроля в сфере транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом, в том числе легковым такси, городским наземным электрическим, водным, железнодорожным транспортом пригородного сообщения на территории города Севастополя". К функциям департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя относится, в том числе, составление протоколов, рассмотрение дел об административных правонарушениях и привлечение к административной ответственности граждан, должностных и юридических лиц в пределах своей компетенции.

Также стало известно, что в Севастополе к 1 мая 2018 года планируют исключить автобусные маршруты общественного транспорта, которые работают по нерегулируемым тарифам, и при этом сократить их общее количество. "К 1 мая 2018 года у нас обнуляются маршруты по нерегулируемым тарифам и остаётся 84 маршрута", - сказал Титов, добавив, что в настоящее время в Севастополе 143 пассажирских автобусных маршрута, только 33 из них осуществляют перевозки по регулируемым тарифам. Маршрутов станет меньше, но они удлинятся, а также все они будут перевозить льготников. Такое решение чиновник объяснил оптимизацией и тем, что некоторые маршруты дублируют друг друга. "Маршрутная сеть крайне дублирована, избыточная смежность. В среднем, семь маршрутов на одну улицу приходится. Такой показатель в среднем по России составляет 2,5", - отметил чиновник.

Титов пояснил, что перевозчики, работающие на нерегулируемых маршрутах, в течение срока действия контракта могут лишиться права на оказание услуг только через суд. "Однако, департамент транспорта может изменить вид перевозок на одном или всех маршрутах с нерегулируемого тарифа на регулируемый при помощи утверждения "документа планирования". В этом случае перевозчик получает уведомление, что через 180 дней он должен прекратить работать по нерегулируемому маршруту", - уточнил Титов. В таком случае, по его словам, будет объявлен конкурс на нового перевозчика, который будет оказывать услугу по изменённому виду перевозок - регулируемому.

В понедельник, 11 сентября, проект новой транспортной сети будет размещён на сайте правительства. "Для того, чтобы "документ планирования" по изменению вида перевозок в городе вступил в силу, он должен пройти общественные слушания. Я подозреваю, что они будут проходить достаточно непросто. К 1 ноября мы сроки их проведения постановлением правительства утвердим", - сказал Титов. По мнению департамента, сокращение количества маршрутов позволит сократить загруженность пассажирами транспортных средств в часы пик со 105% до 85% за счёт увеличения количества транспортных средств на каждом маршруте и сокращения времени ожидания пассажиров на остановках.

Врио губернатора Севастополя Дмитрий Овсянников считает, что изменения позволят городу разумно расходовать средства на льготные перевозки. Сейчас перевозчики, которые работают на регулируемых маршрутах (львиная доля выпадает на ГУП "Севэлектроавтотранс"), ежегодно получают около 500 миллионов рублей компенсации по установленному коэффициенту, фактически "вслепую", потому что нельзя проверить, сколько на самом деле льготников было перевезено. После предлагаемой оптимизации им будут компенсировать ровно ту сумму, на которую они фактически перевезли людей. "Одним из требований по конкурсу (по определению перевозчика на маршруте) будет наличие валидатора и системы ГЛОНАСС в транспорте для того, чтобы обеспечить контроль. И одновременно у нас появляется социальная карта", - пояснил он.

По словам Титова, над проектом оптимизации полгода работали специалисты Московского научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Их схемы организации движения транспорта уже работают в Красноярске, Астрахани, Воронеже.